亚洲航空公司在3月份继续录得货物需求改善，航空公司推出新产品。最新的航空公司数据显示，亚洲七家航空公司中有六家在三月份出现需求增长。
产能过剩和石油价格下滑将运价带到无利可图的水平，增加了航运业巩固的压力。这些日常需要为超大型集装箱船（ULVCs）和大型联盟提供服务所需的庞大物流需要港口拥有先进的物流才能保持竞争力。
新加坡港周边储罐的原油销售额在2017年3月份上升至11个月高点，近一半的交易量下降至中国，交易商清盘后的库存量预计将在2017年4月份达到。Thomson Reuters Eikon交易数据显示，交易商3月份在新加坡，马来西亚南部和印度尼西亚北部的库存中共出售了2260万桶原油。大约一半的数量来到中国，部分原因是帮助遏制了该国独立炼油厂的需求不断增长。
新加坡认证的燃料燃料供应商数量有望在2020年之前进一步下滑，因为部分行业供应商希望由于利润率下降而巩固，反映出新技术的出现和更严格的环境法规的执行带来的成本和不确定性。本周的消息来源说。去年年底，新加坡港有58个燃料供应商，从2015年的59个，2014年的63个，2013年的68个，2012年的71个。
新加坡港2017年3月份集装箱吞吐量大幅上升，达到270万 TEUs。这比二月份的230万 TEUs 上升了17.2%，比去年三月的二百五十万标准货柜单位高出66%。
3月27日，新加坡国际港务集团与法国达飞轮船合资经营的集装箱码头二期正式启动，法国共和国总统弗朗索瓦·奥朗德（Francois Hollande）及新加坡基础建设统筹部兼交通部部长许文远（Khaw Boon Wan）出席启动仪式。
CMA CGM集团和PSA今天启动了他们在新加坡的集装箱码头合资公司的第二阶段。主持这个活动的是法兰西共和国总统弗朗索瓦·奥朗德先生，新加坡基础设施和运输部长协调...
亚洲一些主要航空公司的最新月度数据显示，二月份获得单位数位数和双位数同比增长，而2月份通常是一年中增长最慢的月份。
新加坡港局(MPA)统计，2017年1月份柜量为262.33万TEU，比去年同月增加5.4%；统计指出，新加坡港一月份整体货物量为5053.6万吨，比去年同月增加一成，其中货柜货量占2710.36万吨比去年同月仅增加千分之六点九，油运量则由去年同的1537.52万吨激增至2013.62万吨，年增率超过三成(+30.97%)。
新加坡港是全球最大的加油港，在连续两年实现销售记录之后，2017年的增长率可能会放缓，因为预计俄罗斯的销售可能在炼油厂现代化进程接近完成后出现反弹。根据新加坡海事和港务局（MPAS）的数据，该港口的船舶销售量同比增长7.7％，达到创纪录的2016年的4860万吨，超过去年的4520万吨。
作为过去30年里亚洲地区最为成功的枢纽航空公司之一，新加坡航空公司(下称新航)与很多传统老牌航空企业一样，正受到新兴航空公司以及廉价航空持续不断的市场挑战，以至于枢纽地位开始逐渐滑落。
新加坡航空公司已公布其2016-17财政年度第三季度数据，其货运部门的空运收入增长6.6％，SIA Cargo共运载333,500公吨货物和邮件。
据报道，有消息人士透露，为了更好地与中国和中东航企进行竞争，新加坡航空准备订购至少35架宽体飞机，而波音公司将成为其首选。
日前，达飞集团（CMACGM）宣布其在美国总统轮船（APL）总部——新加坡设立的港航操控中心（Navigation and Port Operations Center）正式开业，达飞集团副主席RodolphéSaadé出席开业典礼。
根据2016年《新华——波罗的海国际航运中心发展指数报告》，去年全球前10位的国际航运中心分别为新加坡港、伦敦港、香港港、汉堡港、鹿特丹港、上海港、纽约港、迪拜港、东京港、雅典港。此外，广州港、青岛港、天津港等国内港口也跻身国际航运中心行列。
新加坡国际港务集团（PSA）2016年共完成集装箱吞吐量为6763万TEU，同比增长5.5%。其中，旗下PSA新加坡码头完成集装箱吞吐量为3059万TEU，同比微降0.1%；新加坡以外的PSA码头完成集装箱吞吐量为3704万TEU，同比增长10.6%。
新加坡希望能将无人驾驶的好处带到繁忙的航运港口。 该国交通运输部宣布将与丰田及瑞典商用车制造商斯堪尼亚(Scania)建立合作伙伴关系， 以开发和测试将货物从一个码头运到另一个码头的无人驾驶卡车队列系统。
2016年12月19日消息：斯德哥尔摩将于2017年五月成为新加坡航空公司航线网络中的第二个斯堪的纳维亚城市，届时该航班将经由莫斯科飞往瑞典首都。
当人们提到新加坡航空的时候，很难将它和廉价航空联系起来，毕竟这是一家常年排名“全球最佳航空公司”前三名的公司，但是这家五星级航空公司也在逐渐往“廉航”靠拢。 事实上，新加坡航空已经早早地布局廉价航空市场
世界十大港口中，中国各个港口在2015年大部分都实现了增长，其中环渤海地区、青岛港、天津港和大连港的集装箱运输需求虽然增长，但是在稳中逐渐放缓，而长三角地区，上海港和宁波舟山港集装箱运输需求增长速度相对较快;珠江三角洲地区，深圳港和广州港始终持低速增长状态，但是香港港却出现了负增长。
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