到2020年，新加坡港燃料供应商数量将减少

UpdateTime：2017/4/20 22:43:26

新加坡认证的燃料燃料供应商数量有望在2020年之前进一步下滑，因为部分行业供应商希望由于利润率下降而巩固，反映出新技术的出现和更严格的环境法规的执行带来的成本和不确定性。本周的消息来源说。

去年年底，新加坡港有58个燃料供应商，从2015年的59个，2014年的63个，2013年的68个，2012年的71个。

截至2017年4月，新加坡仍有58家认可的加油机供应商，新加坡海事局和港口管理局（MPA）网站显示。但到2020年，这个数字将下降到50以下，据参与标准普尔全球原油和精炼产品论坛投票的受访者的上半年的60％。

然而，认可的燃料供应商数量的下降并没有导致世界上最大的加油港口的海洋燃料销售下降。

事实上，由于城市港口的基础设施发展等诸多举措，地堡销售额也有所增加。

新加坡2016年燃料销售量同比增长7.7％至4860万吨，超过2015年的4520万吨新高，MPA 1月发布的数据显示。

新加坡的海洋和海上部门以及全球的燃料行业，巩固和重组并不是一个新现象，但由于原油价格下滑和航运业的挑战条件，过去几年来一直是蒸蒸日上全球宏观经济疲软的表现和航运能力供应悬殊。

一些主要航运公司已经整合，为重组燃料行业奠定了基础。

去年，马士基航运公司宣布收购德国的汉堡娜美航运公司。日本三大主要航运公司 - 川崎汽船（K Line），商船三井（MOL）和日本邮船（NYK）也于去年7月1日宣布将其集装箱运输业务与合资企业整合，明年4月1日起的联合服务。

新加坡从1月1日开始使用质量流量计强制使用质量流量计。MFM测量管道中的流量，测量通过的燃料燃料的数量以及质量和密度。

虽然新加坡一位仓库商贩虽然仍然是一个比较新的现象，但是MFMs可能会伤害当地的边缘供应商，特别是处理小于500公吨的包裹的供应商。

他预言，高效的后勤规划将是MFM时代的关键，而那些未能交付的物流计划将会合并或退出。

“对于驳船运营商或供应商来说，如果驳船每月可以转运约10次，或者每三天一次，我会说理想的运营效率。因此，如果您拥有5000吨的货运驳船，卖方的合理选择将是截止两个2500公吨的包裹，而不是每个500公吨的10个包裹。“新加坡MFM咨询和检验服务公司的顾问说。

根据Fratelli Cosulich集团首席执行官兼董事会成员Timothy Cosulich的说法，MPA更严格执法，包括其确保最近授权的MFM的完整性的努力 - 也意味着只有更可靠的供应商才能茁壮成长。

过去，MPA已经取消了各公司的燃料供应商牌照，以滥用地堡送货单或BDNs。

最近，在日常检查期间，MPA在五艘油罐车检测到不正常的管道固定装置后，暂停了舱内供应商Panoil Petroleum的港口工艺许可证。

新加坡的另一个燃料供应商表示：“市场正在变得更具竞争力，较小的企业将被挤压，因为他们被迫冒有风险，为信用等级较低的客户提供服务”，并补充说，交易对手风险在崩溃之后继续构成威胁的“OW Bunker”以及2017年2月正式宣告破产的韩进海运。

消息人士说，新的环境法规，特别是2020年全球硫磺封顶，也将对较小的燃料供应商产生影响。

贸易商和供应商必须提供IMO规格燃料，在许多替代品中可以遵守0.5％的全球硫磺封顶。

一些消息来源说，关键问题将是产品的可用性。

他们说，虽然责任人将在炼油厂进行，但供应商也将不得不花费在研发上，而且可能会发现成本太高。

全球咨询公司Wood Mackenzie表示：如果严格遵守海事组织0.5％的全球硫磺封顶，大规模转向海洋瓦斯油和低碳吸收技术，全球燃料燃料成本将从2020年上升至2020年以来的高达600亿美元。在今年年初的媒体通报会上。