新加坡港口枢纽计划：顺利航行？

UpdateTime：2017/4/28 11:11:13

产能过剩和石油价格下滑将运价带到无利可图的水平，增加了航运业巩固的压力。这些日常需要为超大型集装箱船（ULVCs）和大型联盟提供服务所需的庞大物流需要港口拥有先进的物流才能保持竞争力。

到目前为止，新加坡港口由于众多的服务和比较的地理优势，对托运人来说更具吸引力。然而，为了保持竞争力，PSA国际和新加坡当局已经致力于一个两步现代化计划，这一计划是由将战略转变为将塔斯转变为主要港口枢纽的战略转型而开展的。

为未来的发展

迈出第一步，是Pasir Panjang码头现代化26亿美元，到今年年底将吞吐能力提高到5000万 TEUs。第二步，图阿斯港项目计划从2021年逐步整合集装箱作业，将港口目前的吞吐量增加一倍，达到6500万标准箱。

Tuas 将专门针对ULVCs和全面自动化运营的联盟。为加快转运和装船时间，PSA和海运管理局的目的是将港口作业与卡车排列系统结合起来。

此外，当局还希望使新加坡成为亚洲未来的液化天然气枢纽，因为液化天然气动力船舶的数量将在未来数年增长。这是由于国际海事组织决定从2020年1月起将海洋燃料的最大硫含量从3.5％降至0.5％，迫使船只使用昂贵的低硫燃料，洗涤塔或液化天然气。

问题是新加坡的计划投资是否会保持竞争优势。

新加坡

在印度尼西亚和马来西亚的竞争对手港口正在承诺或计划进行大规模投资，争取转运和加油业务。虽然不是所有的项目都可以直接与新加坡竞争，但竞争对手的数量可能会对新加坡的港口造成长期的困扰。

新加坡的竞争对手目前正在投资以下项目：

• 马来西亚半岛新加坡之外的丹绒佩莱帕斯港计划在2030年前投资20亿美元，将其产能翻番，达到2200万标准箱。目前港口服务26条航线，并投入服务马士基的Triple-E巨型船只。巴生港管理局计划投资450亿美元用于位于吉隆坡西部的新海港，容量为3000万标准箱。此外，位于西港的巴生港的马来西亚的多货运港将在未来十年内将其产能提高至1600万标准箱，而诺斯波特将投资新设备来处理ULVC，到2018年将其产能提升到500万TEU。
• 在雅加达北部的Tanjong Priok港口，印度尼西亚政府计划整合其他国内港口的货运服务。
• 在新加坡东部的柔佛，炼油和石油化工综合开发（RAPID）项目计划于2019年开始运营。280亿美元的项目将包括各种石油化工设施，包括LNG再气化和进口码头，以及一个液体容器端子。

新加坡的新压力？

问题是竞争对手的投资是否会给新加坡的港口带来压力，还是会有很大的影响。

像这些项目一样雄心勃勃，丹绒佩莱帕斯和巴生港口是否可以超越新加坡的竞争优势。目前，两个港口只能为少数客户提供服务，可能会降低国际连接。

这对于巴生港来说尤其如此，因为包括NYK Line和Hapag-Lloyd在内的六艘航运公司的联盟，被称为联盟，只能在四月份的32条提供路线之一上停靠一个港口。此外，巴生港的大型枢纽计划只能被视为长期项目，质疑港口的增长轨迹，因为新加坡可能更有能力抵御转运业务的竞争对手。

新加坡港口向主要客户提供股权，以便从其附近的竞争对手中获得转运业务。例如，西港航空的主要客户CMA CGM与PSA合资成立，在新加坡的巴西班首航站楼共同经营四个泊位。此外，该公司计划将其区域总部迁至新加坡，而中国太阳能集团也正在加强与新加坡PSA的合作。

中马港口和航运联盟的想法近来受到牵连，特别是马来西亚东海岸线（ECRL）项目和几个由中国银行支持的港口项目。这样的联盟将涉及11个中国和6个马来西亚港口，以促进两国的航运和物流业。

此外，从马来西亚西海岸到东海岸的陆上铁路线将允许中国和其他散货船绕过新加坡。然而，马六甲海峡进一步港口设施的增长可能会加剧马来西亚转运业务的竞争，加剧马来西亚港口的压力。

在印度尼西亚，官员有信心与新加坡进行转运。不过，投资是否具有竞争力是值得怀疑的，因为丹戎Priok港口的规模和服务不足，将限于通往澳大利亚的路线。

顺利航行吗 

除了所有这些发展之外，新加坡成为亚洲主要液化天然气仓库枢纽的雄心愿望可能会面临马来西亚RAPID项目的严重竞争。尽管新加坡在短期内可能继续成为亚洲的掩体中心，也是引进液化天然气加注技术的最先进的技术，但新加坡能否与项目规模相竞争，是值得怀疑的。现在还不清楚液化天然气将来是未来的首选燃料。

总体而言，新加坡在港口投入大量，保持领先地位。由于其经验和连接性，其服务基础设施，长期合作客户的合作及其对现代港口设施的投资新加坡港口将在短期至中期保持领先。

新加坡的港口必须不断适应市场和技术的变化。最终，海运贸易和航运与全球经济状况挂钩。新加坡提供综合高效的港口和加油服务生态系统的能力将是保持领先优势的关键。