在韩国法院正式宣布韩进海运破产之际，全球最大造船集团——韩国大宇造船目前财务状况也岌岌可危。因为没有足够资金偿还2017年4月份将到期的债务，大宇造船正在面临“四月危机”。
重组的韩国造船公司大宇造船海洋株式会社（DSME），出台了一项 2.5 万亿韩元（21.4亿美元）的自救方案。
1月18日，因利用会计舞弊抬高大宇造船（DSME）资产、掩盖巨额亏损，大宇造船（DSME）前任首席执行官高载浩（Ko Jae-ho）被判处10年徒刑。
2017年，韩国三大船企各自的年度接单目标预计均在60亿美元左右。然而，随着新船订单持续枯竭，今年三大船企能否达成目标尚属未知。
韩国三大船企今年将继续推进高强度的结构调整。考虑到订单业绩低迷，行业整体情况不佳，韩国造船业的裁员潮将持续到今年，预计韩国三大船企今年将解雇超过4000名员工。同时，韩国造船业将实行超过4万亿韩元资金规模的自救计划。未来的一段时间内，“寒流”将继续席卷韩国造船业。
据悉，韩国散货船和液化气船运营商大韩海运正在计划收购由大宇造船（DSME）建造的一系列4380TEU的巴拿马型集装箱船二手集装箱船，发展班轮运营业务。
以发展自动化(产品库 求购 供应)技术为目标，韩国三大船企正在研发领域大力投资，希望开发自动化技术以完成日常工作，引入创新技术提高建造能力，打造“智能船厂”。面临困境的韩国造船三巨头依然没有放弃这一韩国支柱产业，试图通过提高技术壁垒拉开和中国造船业的差距。
近日，在经合组织（OECD）近期召开的为期两天的造船部门会议上，日本政府对韩国政府援助大宇造船（DSME）的方案提出了抗议。
日前,大宇造船（DSME）宣布，出售位于庆尚南道巨济市的8处房地产，包括员工公寓大楼和办公综合楼，作为重组措施的一部分。
据悉,2016年第三季度，大宇造船（DSME）亏损2381亿韩元（约合2.04亿美元），与去年同期1.14万亿韩元（约合9.77亿美元）减亏9019亿韩元。此次得以减亏主要是由于大宇造船（DSME）试图通过严格削减成本，以实现重组计划。
进入11月，由于年度接单目标已经基本不可能完成，在出售首尔总部大楼后，大宇造船（DSME）不得不继续出售包括员工宿舍在内的资产，以完成整个自救计划需要的全部资金。
韩国政府显然不愿见到支柱产业倒闭重创经济，10月31日公布造船业改革方案，宣布由国家直接成立融资机构出资56.7亿美元下单订造250艘船，试图将造船业(现代重工,三星重工,大宇造船)拉出破产的泥沼。
据外媒消息称，韩国大宇造船（DSME）已经将其首尔总部大楼出售给资产管理公司Koramco，售价为1700亿韩元（约合1.49亿美元）。
韩国造船业2016年以来已裁员超过2万人，但可能只裁了不到一半的量。预计到2016年底韩国造船业还有一波裁员潮，这一数字还将继续增加，估计全年将裁员达到 4 万人。
尽管麦肯锡的报告质疑了大宇造船（DSME）的生存能力，但韩国政府和国有银行依然决定尽全力挽救大宇造船（DSME），以防止其破产倒闭。
10月10日，据韩联社报道，大宇造船（DSME）对外宣布公司重组计划进展顺利，预计未来业绩将维持在积极水平，能够按时交付船舶和海工装备。
据韩联社报道，大宇造船（DSME）近日宣布，由于造船业长期低迷，大宇造船（DSME）将通过提前退休计划解雇约1000名员工。大宇造船（DSME）官员称，将在10月21日之前接收员工的提前退休申请。
日前，三星重工宣布，与摩纳哥船东GasLog签署2艘180000立方米LNG船的建造合同，价值4200亿韩元(约合3.8亿美元)，新船将在2018年交付。这是三星重工在过去近一年来获得的首笔订单。
据韩联社报道，由于程序冗长，大宇造船（DSME）日前终止了出售其首尔总部大楼的谈判，2016年5月，大宇造船（DSME）曾选中一家韩国地产开发商作为优先投标人出售其总部大楼，当时预计售价约为1800万韩元(约合1.63亿美元)。
大宇造船（DSME）为安哥拉国家石油公司(Sonangol)建造的2艘钻井船可能将再次延期交付。这无疑将给已经陷入流动性危机的大宇造船（DSME）带来又一重打击。
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