据韩联社报道，负责监督大宇造船的一家独立委员会近日推荐，由大宇造船现任董事长郑圣立（Jung Sung-leep）在未来三年继续领导公司。
宇造船在建造破冰型LNG船过程中已经使用一个16公斤的机械臂来焊接钢制零件，自2016年以来大宇造船已经成功交付了5艘这样的LNG船。这一机械臂可以在船体上工作，在有限空间内完成焊接钢结构。
据悉，由独立投资者Arne Fredly控股的Apollo Asset Limited已经向挪威上市公司Hunter集团提出不具有约束力的指示性要约，转让由大宇造船海洋建造的VLCC，转让至多7艘VLCC。
韩国现代商船于3月26日宣布，已获得4.2亿美元资金，用于建造5艘VLCC，现代商船的船队扩张计划终于向前迈了一大步。
据韩媒消息，韩国现代商船即将向韩国船厂发出投标书，订造20艘集装箱船，总价值超过25亿美元。现代商船希望从2020年开始接收这批新船。
在连续六年的亏损之后，得益于严格的成本削减措施以及正在实施的高效生产系统，大宇造船2017年终于重新恢复盈利。
自2018年年初以来，韩国三大船企--现代重工、大宇造船和三星重工接单量持续增长，继去年年底接单量开始回升之后，韩国造船业现复苏势头强劲。
由于罗马尼亚政府的参与，荷兰达门造船集团收购大宇造船大宇曼加利亚重工的计划可能落空。
12月11日上午，中远海运能源所属上海中远海运LNG公司YAMAL项目首艘北极专用（ARC7冰级）17.2万立方米破冰LNG船“VladimirRusanov”号圆满完成了气体试航任务，标志着中远海运集团首个极地破冰LNG船项目建造取得了重大进展
韩国产业银行（KDB）董事长李东杰近日表示，现金拮据的大宇造船有很大可能继续存活，尽管现在断言全球造船业已经复苏到足以支撑其复兴还为时过早。
日前，韩国大宇造船发布了2017年第三季度业绩报告。根据财报信息，该公司第三季度盈利457亿韩元（约合4,190万美元），同比扭亏为盈。去年同期，该公司亏损2,830亿韩元。
据外媒消息，韩国反对党议员庆大洙31日表示，朝鲜黑客在去年4月侵入大宇造船数据库后窃取了韩国的舰船设计图。
据有关报道，韩国大宇造船（DSME）在挪威国家石油公司（Statoil）的 Johan Castberg 油田浮式生产储卸油船（FPSO）项目招标中处于领先优势，有望获得 FPSO船体和居住模块采购和建造（EPC）合同，该合同价值约为5亿至6亿美元，合同预计将在2017年11月1日签署。
9月26日，三星重工正式宣布获得6艘22000TEU集装箱船建造合同，合同总价值11亿韩元（约合9.68亿美元），新船将在2019年年底之前交付。此次订单也是三星重工在时隔7年后再次获得大规模集装箱船订单。
9月18日，大宇造船宣布，由于交易没有取得任何进展，与伊朗的海工装备建造项目谅解备忘录已经终止。
9月4日,大宇造船海洋表示称，已经获得了现代商船5艘超大型原油船（VLCC）新船订单，总计价值4700亿韩元（4.2亿美元）。
大宇造船近日宣布，由于经济合理性低，决定放弃分拆国防业务。去年5月，大宇造船曾将分拆国防业务作为其成本削减措施的一部分。
8月14日，大宇造船公布了2017年第二季度业绩报告。得益于一系列成本削减措施和海工装备交付量的增加，大宇造船连续两个季度获得盈利。
挪威钻井承包商Songa Offshore在与大宇造船自2015年开始的钻井平台仲裁纠纷中最终获胜。7月21日，Songa Offshore宣布了伦敦仲裁法庭的最后裁决，裁决不支持大宇造船所提出的3.73亿美元索赔要求，Songa Offshore无需向大宇造船支付任何赔偿。
据悉，为筹款，大宇造船出售了旗下餐饮业子公司的股权，数月以来，这家重组的造船商一直打算敲定此项交易。
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