在航运业历经了几个月的混乱之后，包括美国西海岸和盐田港（Yantian）的拥堵以及苏伊士运河的阻塞，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，将通过其客户仪表盘（Customer Dashboard）服务，使其船期完全透明。
自2020年秋季以来，航运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易航线上干散货、集装箱的的运价都出现了新的飙升。与去年相比，几条贸易航线的运价已经翻了三倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。
“基本每天来这里堵8个小时是常态，现在还不算最堵的时候，上一单我是6月9日晚上抵达这里，直到6月10日早上才卸完重柜并提空柜离开，前后花了13个小时。”广州南沙港（Nansha），正在等待入闸的集装箱拖车司机吕师傅说，过去一天能拉2个重柜到这里，现在一天能拉完一个重柜卸完后就不错了。
6月14日，达飞（CMACGM）官网宣布自2021年6月11日（装船日）所有至盐田港（Yantian）的冷藏箱收取1250美元的拥堵附加费。
运力短缺已推动从中国到美国和欧洲的主要航线的运价达到创纪录的水平。海运承运人从本周开始将进一步上调费率，亚洲至北欧的FAK费率将逼近每40英尺2万美元。这与一年前的即期费率相比增长了1000%，令人难以置信。
德国工业界向政府联名投诉航运业太失败， 赫伯罗特反驳了。
6月9日，ONE发布公告表示，由于华南地区主要港口公布了最新的防疫措施和业务调整计划，因此该公司再次更新船期。
华南港口和码头，包括盐田（Yantian）、蛇口（SheKou）和南沙（Nansha），延误、拥堵和集装箱可用性问题越来越多。受疫情影响运营速度有所放缓。5月30日那一周，盐田的集装箱停留时间增加到8天。Project44报告称，截至6月7日，平均停留时间为18至21天。
当前，航运成本大幅上涨，激烈的海运能力竞争成为新常态。由于新运力仅缓慢投产，预计今年运价将继续创下新高，并在长期内保持在疫情前的水平之上。
对于整个行业来说，这都不是新问题了，极端现象已经持续大半年之久。换句话说，无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。
美国的进口需求仍然处于历史高位。然而，集装箱进口可能会回落，至少是目前是这样，因为跨太平洋的航运系统已经达到了最大运力的上限，不再能承受如此庞大的需求了。
运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年的海运常态。受新冠疫情影响，盐田码头西区停摆已经超过15天，仍然还没有恢复，而东区码头作业效率仅恢复30%左右，这导致盐田港（Yantian）业务处理量大跌六七成，大量国际班轮不得不长时间等待或者直接跳港，引发了蝴蝶效应。盐田港生产效率下降带来的冲击波犹如一记“重拳”，让脆弱的全球航运物流网络雪上加霜。
地中海航运（MSC）日前发布公告表示，由于当前市场变化，造成供应链拥堵和船舶延误，为提升准班率，计划对跨太平洋航线进行部分调整。
盐田国际发布最新动态：6月6日后出口重箱进港的安排。
盐田港（Yantian）是世界上最繁忙的港口之一。该港每周至少要为 100 艘船提供服务，但由于五月末 广东省新冠疫情的爆发，已部分关闭了一周的时间。有关数据显示，盐田港 2020 年的总集装箱吞吐量为 1334 万TEU，所以，该港现在的状况很可能进一步打击本就脆弱不堪的全球供应链。
6月1日，中远海运集运（COSCO SHIPPING）发布公告称，鉴于盐田港（Yantian）和蛇口港（SheKou）的运营调整可能导致货物延误，为应对这一变化，中远海运集运也作出了相应调整。
5月28日，阳明海运租赁的第5艘新造11000TEU级集装箱船“扬明”轮（YM Tiptop）正式交付运营。
据盐田国际发布的信息，5月31日00:00时起恢复接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜。此措施实施时间为5月31日至6月6日。
物流网络受疫情影响，非常脆弱，任何一个环节爆发疫情，比如船员、船、箱或是港口等，冲击都会迅速传遍整个网络。而中国港口作为全球航运物流网络中非常重要的“神经中枢”，全球有超过一半的船舶都挂靠中国港口，任何波动更会对全球航运造成巨大冲击波。
盐田（Yantian）国际发布最新动态称：5月31日至6月6日期间实施重柜进港预约。
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