日本新成立的ONE（MOL，NYK，KLINE）在预测表示称，预计在2018年财年上半年（即2018年4月至9月）期间，可能亏损将达到3.1亿美元，远超此前预测的3800万美元。
日本邮船（NYK）表示，该公司已完成一项关于船舶驾驶室的新概念研发工作，并且已将其应用于一艘巨型集装箱船上。
据获悉，2018年9月7日，日本海洋网联船务（Ocean Network Express,ONE）宣布，已成功接收一艘名为“ONE AQUILA”的14,000 TEU集装箱船，造船厂为Japan Marine United（JMU）。该船转租给日本邮船。
据外媒报道，商船三井（MOL）已决定不使用液化天然气（LNG）燃料作为其货船动力。而选择使用低硫油和脱硫塔。
在2020年限硫令即将到来，在几种常见应对措施中，ONE（MOL，NYK，K LINE）更看好低硫油，而南美轮船（CSAV）或将选择LNG燃料。
继2017年日本邮船（NYK）旗下集运业务及海外码头业务与商船三井（MOL）和川崎汽船整合后，8月30日该公司再次宣布与日本三菱物流（Mitsubishi Logistics Corporation, MLC）联合成立一家控股公司，管理NYK集团在日本的四家码头运营公司。
日本正在紧锣密鼓的准备2025年开始实现无人驾驶船舶的目标。据悉，日本国土交通省（MLIT）已经确定日本邮船 （NYK） 、日本邮船旗下的MTI有限公司、Keihin Dock Co. Ltd., 和日本海洋科学研究所 （JMS） 参加利用船舶操纵支援功能与遥控的船舶示范项目。
自2017年以来，全球集装箱航运市场格局持续调整，船东“抱团取暖”趋势加强，班轮公司之间并购重组事件加速涌现，Hanjin，UASC，APL，Hanbug Sud，MOL，K'Line，NYK，OOCL 等众多老牌船公司陆续或破产，或被收购，或合并。
日本邮船（NYK）近日宣布，已决定与其他三家公司在日本西部的濑户内和九州地区探索LNG加注业务商业化。
据悉，受集运整合影响，日本“三”大船公司（NYK，NOL，KLINE）2018财年一季度纷纷亏损。
7月31日，盐田国际迎来了日本海洋网联船务“ONE MINATO”（第一海港）号首次挂靠。
7月31，ONE（MOL，NYK，川崎汽船）发布2018财年第一季度（2018年4-6月）业绩报告，净利润为亏损1.2亿美元，营业收入为20.66亿美元，这也是其自2018年4月1日正式运营以来的首个业绩报告。
日本邮船（NYK）日前宣布，将下调对中期和全年合并财务业绩的预测。
国际海运业这几年变化不小，有船公司合并、并购等带来的行业内部推动的变化，也有互联网技术应用等带来的冲击。
日本川崎汽船近日在今治造船下单订造了1艘100000载重吨散货船，新船将采用IMO Tier III标准建造。
继地中海航运、马士基航运、达飞轮船及赫伯罗特收取紧急燃油附加费后，日本集运公司ONE（日本邮船，商船三井，K LINE）于6月6日在其官网发布收取紧急燃油附加费的致客户书。
日本邮船（NYK）近日成为船舶联网开放平台（IoS-OP）联盟的核心成员，该联盟由日本船级社（Class NK）建立的船舶数据中心ShipDC发起，将帮助NYK提升公司价值，并在使用相关数据方面处于行业领先水平。
日本航运公司川崎汽船和日本邮船宣布，与日本中部电力公司以及丰田通商达成在日本的LNG加注业务合作。
日本ONE航运已于4月23日开通的EC5航线将挂靠科伦坡港：South Asia Gateway Terminal。
日本航运公司日本邮船（NYK）日前发布上一财年业绩。截至2018年3月31日，该公司在上一财年恢复盈利，主要是受益于集运和散运业务表现强劲。
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