马士基是最近一个月运力增长最多，为66,207TEU；地中海航运（MSC）则是最近一个月订造运力增长最多，新增15万TEU。
一艘运力达8600TEU名为“CSAV TYNDALL”的集装箱船在印度洋北部航行时发生火灾，该货船之前为一家以色列著名商人的公司所有。根据周六的多起报道，火灾是遭遇不明来源导弹的袭击造成的。
航运界网消息，由于港口拥堵严重，达飞轮船（CMA CGM）将暂停挂靠法国最大集装箱港勒阿弗尔港（LeHavre），时长为三个月。
达飞集团（CMACGM）收购了西班牙知名私人铁路运营商Continental rail，以加快欧洲内陆业务发展。
6月29日，由中国船舶集团旗下沪东中华建造的23000TEU“达飞索邦”号正式交付，加入达飞集团（CMACGM）船队。
6月29日，中国船舶集团自主研发设计建造的2.3万标准箱（TEU）双燃料动力集装箱船“达飞·索邦”号，在中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司命名，并交付给法国达飞海运集团（CMACGM）。至此，该项目共9艘超级大船全部按时完工交付，实现完美收官。
近期北欧港口的拥堵问题正在变得越来越严重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、汉堡（Hamburg）、安特卫普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出现了严重的拥堵现象，甚至蔓延至内陆航道，致使船公司安排跳港或改变部分航程。
据悉，从5月23日至6月26日期间，由于华南港口对Covid-19的限制导致生产力低下和拥堵，已发现130多起跳港和60多次新增停靠。
据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
班轮行业内部的整合模式，是油轮和散货船船东梦寐以求的事情。Alphaliner公司的最新数据显示了班轮公司的整合程度、他们的排名何时会发生变化，以及新造船订单将如何使承运人集中水平再次上升。
全球11家主要班轮公司，都已公布了2021年一季度业绩。以息税前净利润（EBIT）计算，合计达到创纪录的162亿美元。
来自多家外媒的消息显示，韩国班轮公司HMM遭遇了网络攻击。
6月14日，达飞（CMACGM）官网宣布自2021年6月11日（装船日）所有至盐田港（Yantian）的冷藏箱收取1250美元的拥堵附加费。
本周四，洛杉矶港（LOS ANGELES）成为西半球第一个 在12个月内处理了1000万个集装箱的港口。（注：很多美国企业的财年是从七月一日到六月三十日。）
集装箱班轮行业的极端整合是油轮和散货船所有者梦寐以求的事情。来自航运咨询机构Alphaliner的最新数据，班轮整合的程度、排名变化的速度以及新造船订单让船队更加集中了。
6月10日11时许，一列满载100标准箱羽绒制品、日用百货、五金工具等货物的达飞轮船（CMACGM）海铁联运专列从铁路萧山货场发出，驶向宁波舟山港（Ningbo）铁路穿山港站，此标志着达飞轮船萧山-宁波舟山港海铁联运专列成功首发，使该地区出口客户可在当地签发全程提单，实现“提箱、装箱、清关”无缝衔接，提高出口通关效率，降低运输成本。
对于整个行业来说，这都不是新问题了，极端现象已经持续大半年之久。换句话说，无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。
6月4日，达飞集团（CMACGM）公布2021年第一季度业绩。报告期内，实现营业收入107.2亿美元，同比增长49.2%；净利润20.78亿美元，上年同期为4800万美元，同比暴增超42倍。而2020年全年，达飞的净利润为17.55亿美元。
5月26日，由中国船舶集团旗下江南造船与中国船舶工业贸易有限公司联合建造的23000TEU“达飞特罗卡德罗”轮，正式交付，加入达飞集团（CMACGM）船队。
达飞集团（CMACGM）旗下第八艘2.3万标准箱液化天然气动力船 “达飞特罗卡德罗”号加入船队。
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