苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比表示，截至今年 5 月，通过苏伊士运河的船舶数量与去年同期相比增加了 10%。
埃及财政部长穆罕默德·马伊特周六表示，预计到本财年末，苏伊士运河的收入将达到约 70 亿美元。
埃及苏伊士运河管理当局周日表示，随着交通从大流行的影响中反弹，埃及的苏伊士运河在 4 月份创下了迄今为止的最高月度收入，获得了 6.29 亿美元的船舶过境费。 运河管理局主席奥萨马·拉比在一份声明中表示，4 月份的月收入比一年前高出 13.6%。
因在苏伊士运河搁浅造成世纪大堵船，超大型集装箱船长荣海运长赐号（Ever Given）的动态备受关注。此前有消息称，长赐号将于9月中下旬抵达青岛（Qingdao）进行维修。而致电相关修船厂询问时，对方表示外籍轮船维修信息需要保密。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand近日表示称，在市场恢复正常之前，很多事情需要改变。例如，对于太平洋航线来说，美国消费者的购物热情需要下降；而对于亚欧航线来说，应该鼓励消费者增加消费，欧洲目前面临的问题是需求不足。
全球最大24000TEU超大型集装箱船长荣海运“长范”轮（Ever Ace）完成欧洲首航，开始返程。
距“长赐”轮（Ever Given）搁浅事件5个月后，长荣海运最新一艘两万箱超大型船“长范”轮（Ever Ace）号首航苏伊士运河并顺利通过，运河管理局更罕见地登船献花致意。
最近发生在苏伊士运河上的“巨型”集装箱船 Ever Give 事件凸显了供应链中断对全球贸易可能意味着的影响。本文着眼于集装箱船队的发展，它对贸易意味着什么，特别是与苏伊士运河的关系，以及“大”是否会保持美丽。
据有关报道，当地时间8月20 ，长荣海运“长赐”轮（Ever Given）“重返”苏伊士运河，这次在两艘拖船及专业引航员的护送下顺利通过。这也是今年3月在苏伊士运河搁浅堵住河道造成交通大阻塞的“长赐”轮在事故后首次航经这个全球海运要道，也是长赐轮第22次通过苏伊士运河。
航运界网消息，从中国台湾长荣海运处获悉，根据英国高等法院公告，曾搁浅于苏伊士运河的“长赐”轮船东、日本正荣汽船子公司Luster Maritime S.A和Higaki Sangyo Kaisha Limited已依据《1976年国际海事赔偿责任限制公约》，设立该轮前述搁浅事故的赔偿责任限制基金。
7月13日，在完成必要的安全检查之后，长荣海运“长赐”轮终于离开埃及水域，正式结束了在苏伊士运河长达112天的滞留。不过，“长赐”轮事件依然没有结束，船东恐面临数千件求偿诉讼。
随着“长赐轮”在7月7日离开苏伊士运河，长荣海运宣布将安排后续货物运送事宜。
由于新冠肺炎大流行、苏伊士运河危机和中国盐田港（Yantian）疫情防护影响，集装箱行业持续紧张，导致印度港口严重拥堵。
代表该船船东的日本律师事务所Shoei Kisen Kaisha日前表示，双方已就该船搁浅后应向苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority，简称SCA）支付的赔偿金额达成正式协议，但由于在签署最终合同之前签署了保密协议，因此不会公开。协议将于周三签署，“Ever Given”预计将在同一天起航，于7月16-17日抵达荷兰鹿特丹港（Rotterdam）。
今年最引人注目的长赐轮搁浅，导致苏伊士运河堵塞的航运事故有了一些新的结论——“Ever Given”轮上争吵不休的埃及引航员被指责为罪魁祸首。
6月23日，随着原则性协议达成，造成苏伊士运河“世纪大堵船”的肇因——长荣海运“长赐号”货轮，终于有望在被扣三个月后启航，继续汪洋大海的旅程。
据外媒报道，5月28 日上午，在苏伊士运河南行的13,000 Teu集装箱船 “MAERSK EMERALD”轮发生机械故障并搁浅。
当地时间5月27日，埃及苏伊士运河管理局主席拉比将长荣海运“长赐”号货轮堵塞航道事件，归咎于该货轮的船长。他表示，船长本可以选择在恶劣天气下不进入航道。
长荣海运“长赐轮”今年3月23日意外堵住苏伊士运河，遭埃及伊斯梅利亚市经济法院裁定预防性扣押，直至船东支付９亿美元赔偿金。
据悉，针对长荣海运“长赐”轮事件的赔偿诉讼，有了新进展。
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