发生在2个月前的苏伊士运河堵船事件，对全球市场造成的“蝴蝶效应”仍在继续，本月以来，积压的数百条大型远洋国际航行船舶相继抵达目的港，也给上海的海港口岸带来忙碌的景象，上海港（Shanghai）为何也发生了“堵船”，如何缓解？
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
据悉，此前苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）告诉MBC Masr频道电视台，埃及方面已经提出对三月份发生的阻塞苏伊士运河长荣海运集装箱船“长赐”轮船东的索赔要求减少三分之一，即6亿美元。
苏伊士运河堵船事件过后，欧洲港口的实际拥堵情况并没有预期的那么严重。
埃及法院已经驳回船东对扣船的起诉，要求船东全额支付超过9亿美元赔偿后才能放船。苏伊士运河堵塞事件陷入僵局，除了船东正荣汽船和租船方长荣海运面临巨额赔偿外，“长赐轮”上18000个集装箱总价值约35亿美元的货物因为无法交付，越来越多的货主或将面临破产的命运。
在各方舆论压力下，4月26日，苏伊士运河管理局（SCA）主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）在接受采访时，否认了运河当局涉嫌逮捕长荣海运“长赐”轮25名船员的说法。
由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空运、快递等渠道运费大幅上涨。一舱难求！
据劳氏日报4月19日报道，长荣海运的发言人表示，在埃及方面扣留“长赐”轮和船上的货物后，该公司提出的“船货分离”处理方案，已被苏伊士运河管理局拒绝。PORT SIAD
据外媒报道，埃及法院已经下令扣押长赐轮（Ever Given），长荣海运4月14日表示，将持续协助船东加快与苏伊士运河管理局达成和解协议，长荣海运也正在研拟让船货分开处理的可行性，争取早日将船上货物送达目的地。
“当他们同意赔偿那一刻，船就可以离开，整件事就结案了。”苏伊士运河管理局局长Osama Rabie如此说。备受关注的长荣海运“长赐”轮搁浅事故调查工作即将完成。涉事各方针对赔偿金额和事故原因的“扯皮”仍未结束。埃及方面坚信事故源于“人祸”，明确提出近60亿元的“天价”索赔并正式扣船，当然还包括船上的货物和25名船员。PORT SAID
在暂停部分地区的短期合同订舱一周后，马士基4月8日发布公告表示，已重新开放短期合同订舱，同时开放的还有Spot订舱平台的在线订舱。
4月6日，西班牙瓦伦西亚港（VALENCIA）迎来苏伊士运河恢复通航后的首艘集装箱船——地中海航运（MSC）旗下的9500TEU型MSC Le Harve号。该轮挂港后开始装卸2300个集装箱。
近日，苏伊士运河堵船引发了一系列连锁反应。尽管3月29日已经解除堵塞，苏伊士运河也恢复通航，但形成的影响将产生惯性。
长荣海运4月2日表示，针对有外媒报道“长赐”轮船东日本正荣汽船向伦敦高等法院提诉，控告长荣海运与其他涉案人士。长荣海运表示，这是一场英文解释及翻译的误会。长荣再度强调，“长赐”轮事件中长荣海运无须赔偿。
3月23日至29日，长荣海运的Ever Given封锁了苏伊士运河，促使人们重新开始讨论替代路线，以避开诸如苏伊士运河阻塞之类的问题，但不必像绕行好望角一样耗费太长时间和燃料。
3月23日，长荣海运可装载20,000TEU的超大型货轮“EVER GIVEN”在苏伊士运河搁浅，截至3月29日上午，在运河堵塞的船只数量已经超过300艘。经多次努力及尝试，EVER GIVEN于北京时间29日10点40分成功浮起，苏伊士运河重新开放，但由于需要清理大量积压船舶，目前运河航道交通还未恢复正常。
“Ever Given”轮日本船东Shoe Kisen4月1日宣布为共同海损，货主将陷入漫长的等待期。该轮目前停泊在大苦湖接受技术检查，离港日期尚未确定。
苏伊士运河于当地时间3月29日晚恢复通行。数据显示，3月30日，通过运河的船舶约有140艘，但还有数百艘船舶等待通行，包括大量集装箱船。
经历持续数天的堵塞，苏伊士运河终于在当地时间3月29日恢复通航。据外媒消息，通航后第一艘穿越苏伊士运河的是阳明海运“登明”号（YM Wish）集装箱船，这是一艘悬挂中国香港特别行政区区旗的集装箱船。
随着长荣海运“长赐”号的脱浅、苏伊士运河的重新通航，关于该事故引发的连锁赔偿法律问题，以及接下来的塞港、运力短缺等问题，也开始被广泛探讨。
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