12月中开始，法国集装箱航运公司达飞轮船和日本川崎汽船通过船舶共享协议，计划推出中国印度中东快线服务2E(NEW CIMEX 2E)，该服务航线连接亚洲到印度东海岸。
装船单据在快递中丢失，往往造成收货人在目的港无法凭正本提单提货，实务中一般是由收货人凭副本提单提货;或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用，或由出口方授权承运人电放;但上述三种情况下，承运人通常均要求货方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商与其开户行联合提供担保，担保时间为一年三年六年不等。银行出具担保一般均要求出口商交付保证金，如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力;若提单被第三人善意取得，出口商将面临钱货两空的结局。
由于全球经济放缓，汽车出口量下降，韩国及海外的汽车运输船公司第三季度业绩遭受冲击。
12月14日，浙江造船有限公司为荷兰Van Oord(凡诺德)公司建造的全球首制X-BOW抛石船顺利下水。这也是浙江造船破产重整重新开工后完成的又一个重要生产节点。
韩国海运业的“大航海时代”已落下帷幕。韩进海运12月13日实际上已接到了“死亡通知书”。Samil会计法人当天向首尔中央地方法院破产六部提交了韩进海运实地调查报告。该报告的结论是，比起拯救韩进海运，宣布其破产更具经济性。
长期经营上海/天津-俄罗斯Vladivostok海参崴，Nakhodka纳霍德卡散杂船/重吊船/滚装船运输服务。承运各种散杂货、件杂货、项目货等，我们都能提供不定期班轮服务以...
12月4日6时25分，舟山市海上搜救中心接到报警：“荣昌98”轮在老塘山附近海域触礁翻沉，船上7人遇险，请求紧急救助。
鹿特丹刚刚在上周发布的海洋联盟(Ocean Alliance)新船期表中占据欧洲的领先地位。这次鹿特丹港又在另一大航运联盟THE Alliance刚公布的新班期中占据令人满意的位置。
2016年第三季度，大宇造船(DSME)亏损2381亿韩元(约合2.04亿美元)，与去年同期1.14万亿韩元(约合9.77亿美元)减亏9019亿韩元。而此次得以减亏主要是由于大宇造船试图通过严格削减成本，实现重组计划。
据中国证券网报道，近期多条主流集装箱航线运价上涨较快且舱位紧张。航运业研究人士表示，近期一些主要航线舱位确实比较紧张。形势趋好有“圣诞季”因素，也有韩进海运破产、人民币汇率波动等因素的推动，但这些因素都是有时效性的。
11月15日，由国家交通运输物流公共信息平台(以下简称“国家物流平台”)负责建设的“海河通”平台系统通过项目初步验收，这意味着浙北、浙东航道网上6个内河集装箱码头最快可以在12月开始网络一体化运作模式，浙江内河水运开始迎来“智慧物流”时代。
由阳明海运、赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船共组的THE Alliance联盟日前宣布，明年4月开始，将共同投入超过240艘船共同营运31条涵盖东西向航线。31条航线将覆盖超过包括亚洲、西北欧、地中海、北美及中东地区等超过75个主要港口，分别为亚洲24个港口、北美20个港口、西北欧6个港口、地中海13个港口、中东6个港口，以及6个中美洲与加勒比海地区港口。
前2年业绩亏损的*ST舜船，2016年前三季度仍未实现扭亏，可谓已经站在了退市的悬崖边上。虽然公司一直在力推重组事项,但在证监会公布处罚后,公司的重组又蒙上了一层阴影。
首先危险品订舱达飞不接受ACTIVE CARBON (活性炭) 这个品名。MSDS(化学品安全说明书)有两点要求比较重要，一是要提供生产单位的公司名，地址，电话，联系人;二是MSDS里第14项Transport information中对于联合国编码和危险品等级的界定达飞只接受IMDG标准(国际海运危险品准则)，不接受US DOT 和 CANADA TDG等。其次一般化工品仍然按普通货同达飞轮船订舱，需提供达飞格式的非危保函及MSDS，其中MSDS的要求同危险品基本一致。
相对于对于大部分海工船船东选择闲置船舶静待市场回暖，马士基海洋服务公司则是另辟另辟蹊径，采用双管齐下的方式，一方面大量抛售船舶，扩大裁员范围，大幅削减成本开支，同时反对闲置船舶。拥有马士基集团创新基因的马士基海洋希望对正处于困境之中的海工船领域进行彻底改革，因为这一市场可能需要新的模式和整合。
进出口商品检验法》第四条的规定，进出口商品检验应当根据保护人类健康和安全、保护动物或者植物的生命和健康、保护环境、防止欺诈行为、维护国家安全的原则，由国家商检部门制定、调整必须实施检验的进出口商品目录并公布实施。如：动植物及动植物制品、食品、饮料和酒、某些矿产品和化工品(尤其是危险品)、化妆品、烟花爆竹及打火机、木及木制品(包括木家具)等。
11月2日，马士基集团发布三季报。第三季度，马士基航运尽管货量增长了11%至269.8万FEU(去年同期为242.7万FEU)，航线网络的船舶配载率持续提升，但平均运价降低16%至1811美元/FEU(去年同期为2163美元/FEU)，营业收入减少11%至54亿美元，导致公司实际亏损1.22亿美元。
近日，同属于THE Alliance联盟的三家日本航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船决定剥离各自的集运业务，成立一家新公司。三家集运业务合并后，集装箱船队运力将达到140万TEU，船舶总数将达到110艘，或成为全球第六大班轮公司，市场份额达7%，主要负责包括日本以外的码头运营在内的集装箱运输业务，每年可获得成本效益1100亿日元(约10.5亿美元)。
7月19日,据援引外媒报道称，沙特能源部长哈立德-法利赫(Khalid al-Falih)称，Apicorp银行(阿拉伯石油投资公司)和沙特阿拉伯国家船运(Bahri)将成立15亿美元的基金购买61艘大吨位油轮,打造世界最大油轮船队。
据贸易风报道，苏伊士型油船现货运价在本周二出现上升，因西非地区油运活动活跃，中东航线运价持续上升，平均现货运价已上涨8.2%。
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