总部位于香港的SITC 瞄准利润丰厚的亚洲内部市场，扩大了船队规模。该公司表示，亚洲内部市场将会增长。
德国集装箱航运公司赫伯罗特（HPL） 2020年上半年净利润增长近一倍，全年盈利预期保持不变，但该公司警告称，冠状病毒危机对其业务构成了难以察觉的风险。
阳明海运（YML）于8月13日公布2020第二季营业业绩。其表示，受惠于市场运价走强，且燃油成本仍维持相对低档，虽然营运量因应新冠肺炎疫情影响有所缩减达15%，集装箱运输相关业务单季获利约新台币5.6亿元，显示出集装箱运输业务在2020第二季营运绩效已明显改善。但该公司散装事业第二季亏损达新台币6.3亿元，以致于第二季合并结果呈现小幅亏损新台币0.68亿元。
赫伯罗特（HPL）8月12日发布公告表示，THE联盟9月航线将进行调整。
自1998年以来，交通运输部定期组织开展《中国航运发展报告》（航运白皮书）的编写工作。2020年7月，上海航运交易所根据各公司报送资料整理,《2019中国航运发展报告》发布中国主要航运企业船舶运力总体情况。
日前，马士基集团（MSK）首席执行官施索仁（Soren Skou）在瑞士洛桑国际管理发展学院（IMD）的一次发言中认为，全球贸易将很快会恢复到疫情前的水平，此后将缓慢稳步增长。
8月14日，赫伯罗特（HPL）公布了2020年上半年业绩。赫伯罗特截至2020年上半年的息税前利润（EBIT）为5.63亿美元（5.11亿欧元），超过去年同期的4.4亿美元（3.89亿欧元）。集团利润增长至3.14亿美元（2.85亿欧元）。同时，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增至12.9亿美元（11.7亿欧元）。
韩国船公司现代商船（HMM）公布了2020年第二季度业绩报告，根据财报披露，该公司第二季度净利润为281亿韩元（合计2370万美元），而去年同期则亏损2007亿韩元（合计1.66亿美元）。6个月的营收同比下降0.9%至22亿美元，而货运量下降20.9%至178万TEU。
长荣海运（EMC）运营表现持续改善，其看今年好下半年集运市场发展。
马士基集团（MSK）旗下马士基码头公司（APM Terminals）8月10日消息称，已从Aarhus Logistics Center A/S（ALC）手中，收购了后者在奥尔胡斯港的集装箱码头的所有权。从9月1日起，与之临近的APM Terminals Aarhus码头将接管该被收购码头的运营工作以及作业空间。
合作运营码头，创造更多商机。据韩国船公司HMM官方消息，HMM已经与达飞集团（CMACGM）达成协议，将其全资拥有的西班牙南部集装箱码头Total Terminal International Algeciras（TTI Algeciras）的部分股权出售给达飞集团。
继7月份天津港（Tianjin）集装箱公司在“天津-厦门”精品航线创造了在泊船时效率188自然箱/小时的佳绩后，8月6日，该公司持续攻坚再发力，在“中谷广东”轮装卸作业中，仅用17.5小时就完成了4210自然箱的装卸任务，在泊船时效率达到243自然箱/小时，时隔一个月再次刷新“天津-厦门”精品航线作业效率纪录，创造了中谷公司历年来国内各口岸船舶作业的最高效率记录。
为了满足全球贸易的迫切需求，A.P. 马士基（MSK）正在开发一种集成冷链服务，以减少食物浪费，最大程度地帮助客户降低运输过程中的复杂性，让企业处于更强大的地位，从而进入易腐货物的高增长市场。
在接手太平船务（PIL）两艘11923TEU级集装箱船后，万海航运（WHL）推出了远东至美国西海岸航线服务。
面对新冠疫情的冲击，中远海运集团（COSCO SHIPPING）逆势下单造船，手持订单增至68艘，首次成为全球手持订单最多的船东。
继商船三井（MOL）之后，又一家日本航运巨头川崎汽船（KLINE）因新冠病毒疫情冲击而宣布大规模缩减船队。
对于全球航运企业来说，2020年这一年开始的并不顺利 。“全球订单的总体需求一直萎靡，先是中国疫情爆发时供应商无法开工，无法进货，随后海外疫情的加深，整体贸易需求疲软。“——来自一位外贸人员的心声。
东方海外国际（OOCL）日前发布人事变动公告称，自2020年8月10日起，王海民因工作需要，辞任公司执行董事、行政总裁、执行委员会成员及内幕消息委员会及风险委员会主席，黄小文将获委任为公司执行董事、行政总裁、执行委员会成员及内幕消息委员会及风险委员会主席。
据获悉，随着贝鲁特港口大爆炸发生24小时后，达飞（CMACGM）正在实施紧急措施来处理贝鲁特港（Beirut）爆炸的后果，在黎巴嫩的达飞办公室，由于离爆炸地点仅有几百米的距离，因此爆炸中该办公室严重受损。
地中海航运（MSC）新增Golden Horn航线迅速连接及服务中国、韩国和俄罗斯。
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