11月28日，温州港集团与俄罗斯远东航运（FESCO）携手新开的“温州-海参崴”集装箱快速航线在温州港（Wenzhou）状元岙港区首航。
韩国高丽海运(KMTC)旗下一艘集装箱船“KMTC SURABAYA”轮，于11月27日在印度尼西亚北爪哇省勿里群岛海域搁浅。
11月27日上午，沪东中华为长荣海运集团（EMC）建造的24000TEU集装箱船（H1858A）开工仪式在制造二部举行。
航运界网获悉，法国达飞集团（CMA CGM）“达飞皇家宫殿（CMA CGM PALAIS ROYAL ）”号今天在中国船舶工业集团旗下沪东中华造船厂成功交付。“达飞皇家宫殿”号是达飞集团在中国船舶集团订造的9艘23000TEU超大型双燃料集装箱船中的第三艘集装箱船。
11月26日上午，赫伯罗特（HPL）旗下一艘超大型集装箱船在苏伊士运河Al Ismailiya附近的交通繁忙水域，在南向穿越运河时，船舶断电主机失去动力。
在缺箱加剧的情况下，船公司希望通过相关费用的收取，保证舱位利用率。11月24日，达飞（CMACGM）发布客户告知书称，将从2020年12月9日（起运港船舶预计离港日期）起，针对增值服务“SEAPRIORITY”，收取订舱取消费，标准为150美元/箱。
11月26日从丹麦航运咨询机构sea- intelligence传出消息，今年第四次修改了班轮行业的息税前利润预测。这家丹麦咨询公司最初在4月新冠病毒大流行开始时就预测，当许多国家进入封锁状态时，最糟糕的情况是班轮公司将总共亏损230亿美元。现在预测班轮业将在今年实现140亿美元的利润。
普洛斯集团创始人、首席执行官梅志明一行到访中远海运集团（COSCO SHIPPING），与中远海运集团董事长、党组书记许立荣等进行了会谈。
为了充分利用跨太平洋航线上持续飙升的需求，航运公司正在增加他们的快捷优质服务。
行业巨头马士基（MSK）将与加拿大铁路公司合作，通过铁路，加快空箱周转。
从亚洲到欧洲和北美的主要贸易航线对集装箱舱位的强劲需求，导致10月份货运量转仓量环比上升，因航运公司难以维持海洋供应链的平稳运行。
预计2020年集运业的息税前利润，将达到142亿美元。在刚刚过去的第三季度，集运市场经历了集装箱短缺、海运费暴涨。同时，各班轮公司继续实行严格的运力管理和成本把控，在此背景下，班轮公司的业绩大幅提升。
海洋网联船务（ONE）将对运至天津新港（Xingang）的冷藏集装箱，每箱征收1300美元的拥堵附加费。
根据 Alphaliner 最新运力数据显示，截至2020年11月20日，全球二十大集装箱船公司运力最新排名出炉，位列排行榜第一至第十分别是：马士基（MSK）、地中海航运（MSC）、中远海运集运（COSCO）、达飞轮船（CMACGM）、赫伯罗特（HPL）、海洋网联（ONE）、长荣海运（EMC）、现代商船（HMM），阳明海运（YML）、以星航运（ZIM）。
在集运市场强劲需求的推动下，中国台湾地区三大集运公司业绩显著改善，股价一路看涨。然而，新冠病毒疫情发展的不确定性仍然让企业担忧市场未来走向。
11月19日，安徽省港航集团与以色列以星综合航运（ZIM）中国公司在上海达成战略合作。省港航集团党委书记、董事长丁庆领，以星综合航运（中国）有限公司董事、总经理华向前出席签约仪式并见证双方签署战略合作协议。
近期全球海运费频繁创纪录，航运公司赚得流油。由于市场遍地是金，航运公司开始“挑挑拣拣”，权衡去哪块宝地挖金子共划算。然而，这也让航运公司陷入了风波。
ZIM目前的CAX服务将改为提供12天的从上海到悉尼的中转时间，新的轮转时间为厦门港(Xiamen)、宁波港(Ningbo)、上海港(Shanghai)、悉尼港(Sydney)墨尔本港(Melbourne)和布里斯班港(Brisbane)。
据悉，总部位于瑞士的集装箱运输公司地中海航运（MSC）继续积极增加其船队的二手吨位，本周经纪人又与另外两笔交易挂钩。
10月，全球主干航线综合准班率进一步下滑，这是6月以来的“五连跌”，也是2020以来的最低值。
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