近段时间，几内亚湾海盗活动日益频繁，两个月内已发生多起海盗登船事件。
日前，美森轮船（Matson）委托美国通用动力NASSCO船厂建造的3500TEU“Matsonia”轮成功交付，该船是Kanaloa级组合集装箱滚装船中的第二艘，也是美森轮船在2018年至2020年投入运营的4艘新船中最后一艘。
12月23日，赫伯罗特（HPL）发布消息称，已经下单建造6艘超大型集装箱船。韩国船厂大宇造船包揽所有订单，每艘船箱量为23,500+TEU，采用LNG双燃料动力。
12月22日，由中国船舶集团旗下江南造船和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方为法国达飞集团（CMACGM）建造的第二艘23000箱超大型双燃料集装箱船“达飞卢浮宫”号正式交付。这是继10月27日交付“达飞香榭丽舍”号后，江南造船再次完工并交付的第二艘同系列箱船。
本月初，日本Ocean Network Express （ONE）航运公司旗下一艘2019年建造，14,052-Teu ，名为ONE Apus轮的集装箱船舶在北太平洋遭遇恶劣天气出现集装箱堆垛倒塌。导致多达1816个集装箱坠海或损失。
全球贸易复苏，航运和空运却供不应求，部分商品可能因此无法在圣诞节前按时交付。这个问题在英国尤其严重，这和脱欧过渡期即将结束不无关系。
受新冠疫情的影响，对航运公司的需求先是大幅下降，主要是美国和欧洲的一些关键地区实施了封锁，然后需求又激增，各家航运公司争相恢复被取消的服务。
赫伯罗特（HPL）首席执行官Rolf Habben Jansen 为船公司在疫情期间采取停航的方式进行了辩护，他称这是“一个生存问题”。
日前，日本航运公司日本邮船（NYK）和Ship Data CenterCo.Ltd.（ShipDC）达成协议，前者同意使用后者的IoS-OP（1）系统，共享从所有配备SIMS的NYK运营船只接收的数据，从而使数据共享的NYK船只数量扩大到总计约200艘。
集装箱运力紧缺问题更加凸显，班轮公司无法在现有条件下满足全球货运需求。在此非常时期，市场出现一种特殊现象，即承运人正通过租赁多用途船适应货运需求。
集运市场形势一片大好，业绩更创下新高，德翔海运（TSL）趁机加速扩张船队，有望提前达成自有船占比五成的目标。
近日集装箱班轮船东的运输可靠性继续下降，著名海事咨询公司Sea-Intelligence称，托运人不应期望短期内会有所改善。
扬子江船业集团再获海丰国际（SITC）6艘2600TEU支线集装箱船订单，今年累计已经从海丰国际获得19艘集装箱船订单。
UTC12月19日1400左右，马士基旗下一艘运力4500TEU名为“MAERSK CADIZ”的集装箱船在尼日利亚Bonny南部的几内亚湾遭到海盗袭击。
目前国外疫情强势反弹，美国创造单日40万确诊记录、德国、英国相继封城，港口拥堵、缺箱进一步加剧，高运费在经历1万、1.35万、1.6万美元仍在持续上涨；全球航运、贸易继续承压！
据最新获悉，当地时间今天早上，一艘货轮在新西兰Napier 港突发大火。
A.P.穆勒-马士基（MSK）今日宣布，将与诺和诺德（Novo Nordisk）签署物流运输协议。该协议为期三年，从2021年起执行，马士基提供包括海运及内陆物流在内的冷链物流运输服务。
继今年上半年的首次实验之后，日本邮船（NYK）近日利用拖船完成了第二次远程船舶操纵实船实验，向日本政府2025年实现自动航行船舶实用化的目标更近一步。
继9月和10月先后在太原和合肥设立分公司后，近期，地中海航运（MSC）长沙和南宁分公司，又相继开业。使得地中海航运在中国的分支机构网络，扩大到28个。
日前，赫伯罗特（HPL）公布了从亚洲到欧洲和地中海的新价格，该价格将从2021年1月1日起生效。
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