根据日本最大的再生钢生产商的总经理，全球钢厂不需要担心中国出口钢铁价格重现2015年的情景。该国今年开始稳固发展，宏观数据显示2017年1 - 2月固定资产投资同比增长8.9％，工业总产值增长6.3％。中国国内热轧板卷的基准价格在过去一年增长了60％，而Imamura看到金属保持在500美元到600美元每公吨的当前水平。
韩国能源经济研究所（ Korea Energy Economics Institute, KEEI）在最近的一份报告中表示，韩国的石油产品需求预计今年将增长2.2％，从去年的7.6％扩张放缓，原因是零售价格反弹和经济放缓。
根据中国工业和信息化部星期五（2017年3月17日）的一份报告，中国的铜，铝，铅和锌等主要有色金属的产量预计将在2017年同比增长4.8％，相当于5,537万吨。
俄罗斯铝生产商Rusal周五（2017年3月17日）表示，预计2017年全球铝赤字将从60万吨扩大到110万吨，因为强劲的需求增长超过供应增加，2017年全球铝需求为6270万吨，比上年同期增长5％，供应量6160万吨，增长4.3％。
上海钢筋期货周四早盘（2017年3月17日）跌至三年高位附近，帮助原料铁矿石连续第五周走高。中国基础设施支出和物业销售增长的希望帮助钢铁价格在本周上涨，但波动性也很高。
印度也许第一次从中国进口汽油和柴油，因为世界第三大石油消费国正在着眼于燃料来源的多样化。在当前财政前9个月，印度进口了18,000吨汽油和39,000吨柴油。石油部长达拉门德拉普拉德在对Rajya Sabha的一个问题的书面答复中说。
据中国国家统计局数据显示，2017年1 - 2月份铝产量同比增长15.6％至549万吨。 1 - 2月铜产量增长6.7％，达137万吨。锌产量增长4.4％，达到98.2万吨，铅产量增长7.4％，达到87.3万吨。 炼钢原料铁矿石产量在前两个月增长15.3％，达到18461万吨，
印度尼西亚最大的镍生产国之一PT Aneka Tambang正在寻求政府批准出口600万吨低品位矿石，两个月后国家放宽了其禁运。总部位于雅加达的公司本周向能源和矿产资源部提出申请，要求出口矿石一年，高级副总裁Trenggono Sutioso周四（2017年3月16日）表示。贸易部根据能源部的建议颁发出口许可证。
中国台湾海关数据显示，2017年1月份中国台湾进口570万吨动力煤，同比增长31％，比12月份增长15％，主要由于澳大利亚出货量上升，为3个月高位。
中国铁矿石期货2017年3月15日（周三）上涨超过5％，因为随着北京支持基础设施支出和房地产销售的增长，钢铁价格在三年多以来的最强劲需求。
政府官员2017年3月15日（本周三）称，中国正在加大对低质量煤进口的控制，因为对世界上最大的煤炭消费者的烟雾和产能过剩的担忧，因为贸易商报告一些货物因海关检查而延迟。
亚欧贸易路线很可能看到今年进一步的速度动荡，因为承运人增加船只能力进入该行业。从2017年4月1日起，三个新的联盟（2M-HMM / HS，OCEAN和THE联盟）将在亚洲和北欧之间提供17个每周服务 。
官方数据显示，中国在2017年前两个月的炼油厂吞吐量与去年同期相比上升了4.3％，达到历史第二高的水平，原油产量比上年同期下降了8％。
数据显示，中国在2017年前两个月的钢产量同比增长5.8％，因为随着北京公司削减该行业产能过剩，工厂在价格上涨和需求旺盛的情况下提高了产量。 中国国家统计局（NBS）表示，1月和2月的中国钢铁产量合计上升至1.287亿吨。国家统计局提供了1月和2月的信息，以平滑农历新年假期的影响，并没有单独每月细分。
美国在2016年仍然是煤炭净出口国，出口6030万短吨（MMst），进口9.8亿立方米。美国煤炭出口连续第四年下降，比2015年下降13.7百万吨，2016年出口量低于2012年煤炭出口量的一半（125.7百万吨）。
全国主要煤港秦皇岛的实物燃料价格从周五到周一（2017年3月13日）上涨3.3％，为9月份以来最大单日涨幅，至每吨625元，为2014年1月以来的最高单日涨幅。
中国钢铁和铁矿石期货周二攀升约3％，在今年头两个月的房地产销售高峰建议钢铁需求将支持。上周期间，上海期货交易所最活跃的钢筋上涨了3％，达到每吨3,564元（约合515美元），此前一度创下两周高位3,615元。
中国的煤炭产量在2017年前两个月下降了1.7％，即使在北京敦促矿工在寒冷的冬季增产后补充供应，扭转了削减国家对化石燃料依赖的强硬措施。国家统计局说，矿企在1月和2月份生产了5.0767亿吨煤。相比之下，2016年前两个月为5.135亿吨，2015年为5.455亿吨。
德鲁里评估的世界集装箱指数是8个主要航线进出美国，欧洲和亚洲的集装箱运价的复合指数，下跌1.3％至1476.90美元/ 40英尺集装箱 (从3月13日星期一开始的一周)
阿拉伯海湾航空公司期待着在不断变化的行业环境，国际地缘政治压力以及自身内部动力的三重压力下进行转型的时期。
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