中国国际统计局周二（2017年2月28日）说，中国经济面临国际不确定性和今年工厂产能过剩的风险。世界第二大经济体去年增长6.7％，比2015年的步伐放缓，但大致在政府目标范围6.5-7％的中间。
官方数据显示，中国的煤炭消费量在2016年连续第三年下跌，因为世界上最大的污染者正在应对其巨大的污染挑战。煤炭在中国总能源消费结构中所占的份额从2016年的64％下降到2016年的62％。
中国钢铁和铁矿石期货周二（2017年2月28日）下跌近3％。上周末，上海期货交易所最活跃的钢筋下跌2.9％，报每吨3471元，触及三年高点3648元。建筑钢产品本月增长近7％。上周，中国46个主要港口的进口铁矿石库存量为12,935万吨，是自2004年以来的最高水平。
2017年1月份亚洲四大石油买家的石油进口量从一年前的1月份上升了约三分之二，因为德国对德黑兰的制裁刚刚解除。伊朗前四大亚洲买家 - 中国，印度，韩国和日本 - 上个月进口164万桶（bpd），比去年同期增长67.6％，根据政府和船舶跟踪数据显示。
据韩国政府数据显示，去年，由于伊朗石油进口国对中东国家的国际贸易制裁措施激增，韩国的原油进口量同比增长了5.1％。根据贸易，工业和能源部的数据，12月底原油合并收购量为17.8亿桶，而去年为12.6亿桶。
中国铁矿石和钢铁期货周一（2017年2月27日）跳涨超过4％，恢复涨势，在关键地区的钢铁生产计划遏制和季节性需求回升。钢铁价格创下新高的三年高位，铁矿石价格创历史新高，因为两种商品都受益于中国应对钢铁需求和提高基础设施支出的努力。
IHS Markit的海运与贸易造船数据表明，全球船舶订购活动已经在2017年1月降至26年来的最低点。特别是散货船和天然气船的需求暴跌，因为2017年1月没有预订订单。
根据中国台湾省交通部的统计，2017年1月中国台湾港口总柜量为127万TEU，较去年同期的126万TEU ，增长5.78%。
巴西矿业公司Vale SA预计，由于钢铁需求的增加和进入市场的新产量的小幅增长，该公司的铁矿石执行董事表示，2017年全球铁矿石价格平均高于每吨80美元。
根据能源信息管理局的数据，页岩和其他美国生产商上星期向世界市场发送了120万桶原油，比前一周增加近20万桶，比四周平均水平高出约35万桶。直到最近，美国每天出口约50万桶。
集装箱船的现货票价正在上升，离开亚洲的美国西海岸的船只目前的海运费为每40英尺集装箱约1,780美元，比一年前高出60％。据Nikkei报道，欧洲每20英尺集装箱的海运价格约为860美元，是去年的2.6倍。
中国海关总署数据显示，2017年1月份中国柴油出口量同比增长32.5％至96万吨。2017年1月份汽油出口增长1.3％，达到60万吨，而煤油出口下降12.4％，至82万吨，海关数据显示。
中国铁矿石期货周四（2017年2月23日）下跌超过2％，从周二的创纪录高位进一步下跌。截至2017年2月17日，中国主要港口的进口铁矿石库存量为12755万吨，是至少2004年以来的最高水平。
截至2017年1月，向世界钢铁协会（国际钢铁协会）报告的67个国家的世界粗钢产量为1.365亿吨，比2016年1月增加7.0％。中国的粗钢产量2017年1月为6720万吨，较2016年1月增长7.4％，这一比例明显高于中国钢铁产量明显下降的事实。日本在2017年1月生产了900万吨粗钢，与2016年1月相比增长了2.7％。
据“金属公报”报道，2017年2月23日（周二，铁矿石运往中国青岛港的铁矿石价格上涨了2.7％，至每吨94.86美元。这是自2014年8月以来的最强水平，现货基准今年增长超过20％，超过铜和镍。
俄罗斯12月份石油出口首次超过沙特，2016年12月俄罗斯每天从10月份的日产量为1049万桶，比11月份减少29,000桶，而沙特阿拉伯的产量从11月的1072万桶下降到1046万桶。沙特阿拉伯打破2016年年度石油出口和产出记录。
根据其数据表明，尽管在2016年下半年（经季节性调整）由于需求增强，货运负载率增长强劲，但由于货运能力增长缓慢，2016年的年平均负载率仍低于2015年0.6个百分点，2015年末为43.0％
2017年1月对欧洲货运公司来说有喜有忧，汉莎航空公司和IAG报告交通量增加，而法航荷航和芬兰航空公司的需求下降。汉莎航空是货运四大航空公司中最大的一家，1月货运量同比增长4.9％，达到7.36亿吨货运吨公里。
世界上主要航空货运承运人和机场的在2017年1月份的数据：1月份的货运量并不能告诉我们想要的，因为农历新年假期会影响到年增长量，因此我们必须等待1-2月的合并数据才能得出潜在的需求结论。
很明显，航运业是一个相当分散的业务。在2017年Clarksons研究数据的基础上，世界舰队的88,892艘船被分散在24,267个船东。每个船东少于4艘船。虽然拥有超过50艘船舶的145个船东占了近12,000艘船舶（占GT的29％），但仍然没有得到巩固。
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