集运公司缩减运力 亚欧航线运价持续走高

UpdateTime：2020/5/19 14:22:36

据悉，达飞轮船(CMA CGM)已宣布，从2020年6月1日起，将亚洲、北欧和地中海地区的FAK费率上调300美元，至每40英尺2000美元。

在所有三个联盟都采取积极的空白计划之后，随着交易空间越来越紧，其他承运人也将推出类似的加价幅度。

根据eeSea的数据，到目前为止，航运公司已经宣布取消本月28%的预定头程航班，即130个已公布的航次中的37个。

“大多数船只都满员，”一名中国货代表示，并补充称，价格出现了一些波动。

另一消息来源报道称，马士基(MSK)、地中海航运(MSC)和长荣海运(EMC)都在5月下半月上调了短期利率——马士基的上海(Shangsha)-费利克斯托(Felixstowe)40英尺高柜的价格在过去几天从1220美元升至1350美元。

与此同时，反映供应紧张的上海集装箱货运指数(SCFI)显示，北欧现货价格跃升11.7%，至每Teu 831美元。至于地中海港口，则小幅上涨2.6%，至每Teu 875美元。

“尽管货运量总体下滑，但航运公司仍保持高度自律，”Flexport的欧洲、中东和非洲海运协会(ocean freight EMEA)负责人Martin holt - mikkelsen表示。

他表示:“大多数服务在未来一周接近充分利用，这在很大程度上是由大量冲裁计划推动的。我们将不得不观察市场是否支持更高的费率，以及船公司的行为。”

事实上，有消息称，其中一家联盟公司可能会考虑在本月底前“取消”新航行计划。

不过，霍斯特-米克尔森警告称，尽管亚欧贸易额有所复苏，但他不确定这种复苏的可持续性如何。

随着欧洲慢慢重新开放，冠状病毒仍在美国肆虐，已造成86000多人死亡，本周又有300万工人申请失业救济，使过去8周内失业人数达到惊人的3600万人。

尽管美国一些州试图通过放松封锁来恢复经济，但消费者不愿在没有广泛检测或新型冠状病毒疫苗的情况下消费。

据eeSea的数据，到目前为止，跨太平洋航空公司本月已取消了252个计划的亚美直航航班中的48个，占总运力的19%，并计划下个月取消17%。

如果美国的需求仍然非常疲弱，航运公司可能不得不考虑撤回更多运力，就像它们在欧洲航线上所做的那样，以保护运费。

根据上海航运交易所的数据，过去一周，中国出口集装箱运输运价指数出现下降。

该交易所表示，中国出口集装箱综合运价指数平均值(CCFI)为834.24点，较前一周下降0.1%。

其中，西非至东非航线的分项指数下降幅度最大，周环比下降7.5%，而西海岸的美国航线读数比上周上升了1.7%。

CCFI根据22家国际承运人的数据，追踪全球12条航线的中国集装箱港口即期运价和合同运价。

该指数在1998年1月1日被设定为1,000点。