贸易战让美国三港口吞吐量坐“过山车”

UpdateTime：2019/4/4 10:04:40

2018年，中美两国贸易战打打停停，高层谈判一轮又一轮，致使贸易前景不确定。首当其冲的是美国西海岸的洛杉矶港(Los Angeles)、长滩港(Long Beach)和奥克兰港(Oakland)，集装箱吞吐量好似坐上了“过山车”。虽然2018年这三个港口的吞吐量都创了新高，但是2019年头两个月连续大幅度下跌。尽管中美贸易战的前景仍不明朗，而且最近披露的数据表明2019年将是艰难的一年，但是据港务局高层估计，今年美西港口的吞吐量仍将超过去年。

2月进口跌到冰点

2018年7月，美国对来自中国的年进口额340亿美元商品征收25%的关税。8月，又对来自中国的年进口额160亿美元商品征收25%关税。9月，美国政府宣布将对来自中国的年进口额2000亿美元商品征收10%关税。

洛杉矶是美国第一大港，长滩是第二大港。这两个港口都是中国制造业产品在美国的主要集散枢纽。2018年，美国进口商为了抢在加征关税之前收到货物而提前采购、抢运，至12月达到峰值。随后，从今年1月开始回落，致使2月份进口货量跌到冰点。

正如预料的那样，2019年2月，美国加利福尼亚州三港—洛杉矶、长滩和奥克兰吞吐量惨跌。据报道，美国西海岸这三个港口今年2月的进口集装箱总量为721,157 TEU，相比1月份的835,656 TEU 减少13.7% ;相比去年12月份的929,059 TEU 减少22.4%。分港口来说，洛杉矶港的月度跌幅最大—从去年12月的46.9万TEU减少为今年2月的34.8万TEU，跌幅高达25.7%。

长滩港吞吐量从去年12月的37.3万TEU减少为今年2月的30.3万TEU，跌幅为18.8%。

美国第六大港口奥克兰港吞吐量从去年12月的8.7万TEU减少为今年2月的7万TEU，跌幅为19.6%。从同比增长率来看，2月份吞吐量比去年同期减少5%，是从去年8月以来第一次出现同比负增长。除了贸易增长减缓以外，进口商的仓库爆满以及交通基础设施不堪重负也是吞吐量大幅度下跌的重要原因。

2018年吞吐量大涨之后的休整

贸易战的直接结果是，2018年的集装箱运输旺季延长，洛杉矶港的吞吐量比2017年增长1.3%，至946万TEU;长滩港的吞吐量增长7.3%，至809万TEU;奥克兰港的吞吐量比2017年增长5.4%，至255万TEU。

洛杉矶港务局执行总裁基尼·赛洛卡说：“在经历了史上最忙碌的7个月以后，吞吐量的大幅度下跌也给了我们重组股东一个绝佳机会。面对这种波动性极大的贸易货流，我们必须密切关注，为提高供应链效率而做出正确的对策。”

长滩港务局执行总裁马里奥·卡德罗说：“去年是我们史上吞吐量最高的一年，也经历了史上最繁忙的月份。然而我们仍然预期2019年吞吐量将会温和增长。”

长滩港务委员会主席特莱茜·艾古斯库认为，吞吐量的下跌为港口提供了休整与调整的机会。他说：“我们正在为迎战史上最繁忙月份而做准备。我们将和供应链合作伙伴紧密合作，提高送货效率，并在客户调整营销战略时提供快速服务。”

早在意料之中的进口吞吐量猛然下跌并没有引起行业观察家们的惊讶。美国全国零售联合会(NRF)认为，圣诞新年的旺季刚刚过去，夏天的旺季还正在酝酿之中。对于零售商来说，目前正处于两个旺季之间的淡季中。由于零售商应对预期中的关税加征措施，美国所有主要的零售货物集装箱进口港的进口吞吐量都会在2月份跌到年度最低水平。

原来预期在3月份加征的关税被宣布无限期推迟，零售商为此松了一口气，不必急匆匆地抢运。对于零售商的供应链来说，这是一年中难得的安静时光。

NRF负责供应链与客户政策的副总裁乔乃腾·戈尔德说：“我们希望加征关税的延期是永久性的，更希望去年开始实施的加征关税也被完全取消。但是不管怎么说，随着零售商着手准备迎接夏日旺季的到来，进口的高潮必将再次光临。”