美国加州港口堆积破纪录进口仍未见顶

UpdateTime：2021/9/1 11:35:54

锚地统计数据到远期到达、海运预订和库存到销售数据，所有最新数据都描绘了同一张图：美国的拥堵危机从未像现在这样严重——而且还在恶化。

今年任何缓解的希望都消失了。法国航运公司达飞轮船是众多市场参与者中最新一家推迟正常化时间表的公司。CMA CGM 周五警告称，产能限制“预计将持续到 2022 年上半年”。

令人担忧的是，美国的进口系统——已经达到极限——看起来下个月将不得不处理更高的进口量。可能的结果：由于码头泊位已满，船舶停泊，承运人将被迫取消更多航行，更多货物将被“滚动”（推到未来的航行），进口商将面临更长甚至更少的延误他们争先恐后地为假期销售建立库存。

停泊的船只比以往任何时候都多

根据南加州海洋交易所的数据，周日有 47 艘集装箱船停泊或漂离洛杉矶港和长滩港，创历史新高。2 月 1 日创下了 40 点的早期高点，并在上周多次匹配。周五这一数字上升至 44 ，周一为 46 。

在 COVID 之前，任何一天平均有 16 艘集装箱船停泊或停泊（任何停泊的船只都很少发生）。周日，有 76 艘集装箱船停泊、停泊或漂流——是 COVID 前水平的 4.8 倍。

现在停泊的集装箱船比停泊的集装箱船多出近 60%。Marine Exchange 数据显示，本月洛杉矶/长滩码头平均每天容纳 28 艘船。其余的都是溢流到圣佩德罗湾所谓的“停车场”。

来自 MarineTraffic 的自动识别系统 (AIS) 船舶定位数据显示，周一南加州极度拥堵，超过 6 艘船舶因锚地已满而被迫漂流。

在路上，甚至更高的产量

“在进口旺季和预运货物所产生的预计峰值已经来临，使得操作更加复杂，”赫伯罗特上周五表示，指的是在洛杉矶和长滩拥堵。赫伯罗特表示，预计加州锚地不会在 2021 年清理干净。

洛斯海滩港的 WAVE 报告估计了未来的到来，并预测未来几周的数量将增加。它预测 9 月最后一周的装载进口量为 120,928 个 20 英尺等效单位，比下周预计的 89,980 个标准箱进口量增加 34%。

洛杉矶港的规划工具 Signal 也显示出同样的上升趋势，预计 9 月 12 日至 18 日当周的进口量为 178,426 个标准箱，比本周估计的 120,070 个标准箱增长 49%。

另一个前瞻性指标是货运商在 FreightWaves 的 SONAR 平台上预订的专有索引。该指数最近几周大幅上涨，这意味着 9 月下旬和 10 月到达美国港口的货物量增加。

库存无法补充

尽管今年前八个月的进口创纪录，但美国的零售销售继续超过库存补充。

假设销售没有崩溃并且企业寻求达到 COVID 之前的库存到销售水平，由于重新进货，进口仍有很长的路要走。

供应管理协会 (ISM) 每月发布一份报告，其中包括客户库存情绪指数。该指数在 7 月份跌至 25 点，为历史最低水平。

经济分析局每月发布详细的零售库存和库存销售比数据。虽然存在滞后——6 月份的数据是在周五公布的——但数据强调了美国库存补货挑战的严重程度。

密歇根州立大学 Eli Broad 商学院供应链管理副教授 Jason Miller 向 American Shipper 提供了经通胀调整后的 BEA 数据。不包括汽车和汽车零部件（这会扭曲数据），零售库存现在大大高于 COVID 之前的水平，但销售额如此之高，以至于库存与销售之比远低于 COVID 之前的水平。6 月份的库存与销售水平实际上略有下降，为 0.94 个月的销售。

米勒还比较了特定类别的批发和零售进口的 6 月份销售和库存数据。

销售额的增长远远超过库存的增长——在某些类别中，库存下降——这有助于解释持续涌入美国港口的货物以及在洛杉矶/长滩附近停泊的船只空前堆积。