马士基航运的创新及挑战

UpdateTime：2017/2/22 11:12:56

2016年年底，马士基航运总运力同比增长9.4%，运力增长带来的最为直接的影响就是货量及市场份额的增长。2016年，马士基航运货量同比增长9.4%，达到1041.5万FEU;在所有航线上的市场份额均有增长，最大的增长来自于欧亚航线(增长19%)，及北半球至南半球航线(增长7.3%)

可以对比另外两个数据，去年全球集装箱航运需求增长在2%～3%，集装箱航运运力同比增长4%。毫无疑问，尽管市场低迷，但马士基航运还是不断攻营拔寨，对此，方雪刚表示：“马士基航运一直追求不低于市场平均增速的增长。此外，衡量一家班轮公司的运力增长不能只看一时。

去年，韩进海运突如其来的破产，对市场造成短时混乱，马士基航运则借此机会加开太平洋的短期航线，以便帮助疏运货物。方雪刚表示，因此认为马士基航运在太平洋航线的市场份额大幅增长并不属实，实际上马士基航运在美东航线有 所增长，在美西航线则增长不多。“接下来2M将与现代商船和汉堡南美展开舱位合作，希望我们的剩余舱位能够被它们所利用，提高舱位利用率。”

对于今年的班轮市场，方雪刚表示，总体而言，供需形势还未达到均衡，马士基航运预计全球集装箱航运需求增长将在2%～4%。

尽管去年下半年供需情况有所好转，运价有所回升，市场环境与上半年相比有所改善，但与2015年相比，马士基航运去年的平均运价下降19%。去年二季度，马士基航运平均运价为1716美元/FEU，与五年来的高点(2012年二季度平均运价2496美元/FEU)相比下跌31.25%。

运价的大幅下跌造成单箱利润创下低点。去年马士基航运全年单箱平均息税前利润不足150美元/FEU，创下五年来新低。其中，除了一季度单箱平均息税前利润超过200美元/FEU外，其他三个季度均不足140美元/FEU。

方雪刚坦言，去年的低运价是“不可持续”的，运价的上涨是必要的。如果成本持续高于运价，任何一家精明的班轮公司都无法维持，这是很自然的。低运费在短期来看，似乎对客户有利，但是中长期来看，反而是在损害它们的利益，韩进海运的破产已经说明很多问题。

去年12月底，马士基航运在亚欧航线上宣布提价;近日马士基航运宣布今年3月在太平洋航线上提价。方雪刚表示，提价的部分原因为长约价格的谈判。“亚欧航线的长约通常是在年底或年初进行谈判，目前可以说马士基航运亚欧航线的长约谈判进展还是不错的，基本达到我们想要的运价。太平洋航线大部分将在3、4月份进行长约谈判，我们希望长约价格也能得到应有的增长。”

马士基航运有着明确的成本节约战略，正是基于良好的成本战略，使得马士基航运的业绩始终傲领同行。去年，马士基航运全年息税前利润较同行预计高出6%，高出此前设定的5%的目标。

方雪刚表示：“成本对于每家班轮公司而言都是有巨大压力的。对于马士基航运而言，成本优势是核心策略之一，每年都要降低成本。但并不是单一地降低成本，而是通过技术更新、流程设计等方式在优化运营成本的同时提高效率。”

显然，马士基航运成功的成本节约战略直接体现在数据中，去年二季度，马士基航运平均单箱成本为1911美元/FEU，与五年来的高点(2012年二季度平均单箱成本3097美元/FEU)相比下降38.30%。

雪刚指出，在海运及物流业务板块中，马士基航运可以根据客户的需要提供综合解决方案，在供应链每个环节上都可以提供更好的服务。“板块协同是新战略，需要时间和过程。板块之间各个业务的信息都可以得到整合，相信这会成为马士基航运的优势。”去年，马士基海运及物流业务板块共实现1.16亿美元的实际利润，较2015年的19.92亿美元大幅下降。

对于今年马士基航运的发展策略，方雪刚强调是“增长”。增长主要是两方面：一是实现盈利的增长;二是实现市场份额的增长。实现增长策略的途径，一是通过马士基航运自身业务的成长;二是通过收购。“收购是马士基航运的战略选择。至于说今后是否还会有收购，只能说马士基航运会考虑各种选项。”

马士基航运去年12月宣布收购汉堡南美，收购将在今年二季度完成最终协议的签署，计划年底完成收购。马士基航运表示，收购将支持马士基航运的增长战略和在南北向航线上业务的发展。

对于近年来班轮市场频繁的收购事件，方雪刚表示：“我们欢迎行业更多的整合。目前的行业规模还是过于分散，要使行业趋于更加良性的发展，行业需要进一步整合，才能使各家班轮公司将更多精力放在提高服务上，而不是恶性的价格竞争。”

作为马士基航运大中华区的新任总裁，方雪刚坦言，去年大中华区的运价和货量增长同样面临着巨大的压力。“2017年，大中华区的重点工作是：继续提高客户的服务体验，如通过数字化的尝试，降低马士基航运与客户之间的工作量和成本;继续有成长，不仅是在货量上，而且是利润和不低于市场平均增速的市场份额增长。”

2017年4月份，由全球排名前列的班轮公司组成的三大联盟将正式运营。OCEAN Alliance和THE Alliance 是全新的联盟体，马士基航运所在的2M也宣布了与现代商船、汉堡南美的舱位合作计划。

相较于OCEAN Alliance和THE Alliance，方雪刚表示：“2M的优势在于，首先，2M已经运营两年多，可以说在这个过程中不断在优化网络，近期因为现代商船和汉堡南美的舱位合作计划，2M也在调整网络，但是这个调整不是巨大的，是稳中求善的，对客户的影响相对较小。其他两大联盟可以说是全新联盟，航线调整是非常巨大的，在这个过程中会对客户造成一定的冲击。其次，2M所有的船舶都是由马士基航运和地中海航运进行操作，船舶的运营只有两家班轮公司，相对而言，两家企业的协调比四、五家企业的协调要容易。在变动剧烈的市场中，如果采取航线调整等应对措施，我相信2M的灵活性会大很多。”

去年年底，马士基航运携手阿里巴巴，突破传统订舱模式，推出物流订单直达班轮公司的订单交易平台产品--“舱位宝”。对于引发市场关注的“舱位宝”，方雪刚表示，“舱位宝”目前的运营效果基本达到预期目标，毕竟实施时间还较短。“‘舱位宝’的产品设计等具体工作才刚刚开始，任何新事物都需要时间来适应，我们接下来还要进行产品推介。”据悉，除了阿里巴巴，其他的第三方平台同样也在马士基航运的考量范围内。近日，第二家平台浮出水面，中国领先的“一站式”国际物流服务平台“运去哪”宣布与马士基航运合作推出“集运头等舱”服务。

方雪刚强调：“马士基航运正在努力与合作伙伴一起改变行业内的一些固有规则，从而使得行业更加良性化发展。数字化是大的趋势，我们要么引领趋势，要么被趋势碾压。我们会加大这方面的投入，希望能够在航运数字化的潮流中起到引领的作用，这是我们的目标。”

作为较早进入中国市场的外资班轮公司，马士基航运见证了中国经济的高度发展。方雪刚表示，中国改革开放头30年的高速发展主要依靠投资和外贸，如果没有外贸的高速发展，中国经济的发展速度将大打折扣。“所以马士基航运非常希望自由贸易的环境，我们相信自由贸易的环境会促进经济发展、提高人民生活水平。”

关于中美贸易对航运业务的影响，方雪刚坦言：“目前说中美贸易前景如何还为时尚早，还需要时间来继续观察。马士基航运认为自由贸易对于美国经济也是有好处的，美国的消费者可以购买很多价廉物美的商品，美国也可以出口农产品、大型飞机等，这些都需要自由贸易的环境。近两年美国经济有复苏的迹象，另外美国总统特朗普宣称要减税、要加大基础设施建设，这也会增加投资，也会带来贸易的增长。总之，马士基航运相信，自由贸易会降低贸易壁垒，会促进全球经济的发展。”

在自由贸易的环境下，各国人民都在追求更高质量的食品需求，因此也带动了冷箱运输的发展。去年，马士基航运大中华区的出口冷箱有30%以上的增长，进口冷箱也有20%以上的增长。

方雪刚介绍，由于整体船队数量世界领先，马士基航运所拥有的冷箱插头总数为世界第一(第一代3E级船，每艘配有600个冷箱插头;第二代3E级船，每艘配有1000个冷箱插头;PS级船，每艘配有1000个冷箱插头;主要运营于亚洲至南美东岸的SAMMAX型船，每艘配有800个冷箱插头)，这为跨境电商中的冷链物流提供了强大的硬件保障。不仅是冷箱插头数量，马士基航运在2015年推出3万只全新的冷藏集装箱付诸使用，并配备了最新的技术(如远程7=[401-410冷箱管理、预冷处理等)。

方雪刚强调：“冷链运输是马士基航运将来重点发展的细分市场。目前中国冷链运输并没有很完善的行业标准和完整的服务体系，我们希望马士基航运能够为此做出贡献。”