集装箱市场：长期海运费上涨和港口拥堵参杂着货主的困境

UpdateTime：2021/9/1 10:31:27

又是一个月的高需求、过度紧张的基础设施和托运人艰难的谈判之后，长期合同海运费现在比去年同期高出 85.5%。尽管 8 月的海运费上涨了 2.2%（与 7 月惊人的 28.1% 的涨幅形成对比），但似乎没有任何缓解的迹象，在至关重要的圣诞节前夕，港口拥堵加剧和需求不断增加。集装箱船运营商因此获得了破纪录的财务回报。 

权力地位

最新数据由总部位于奥斯陆的 Xeneta 提供，该公司从领先的托运人那里收集实时费率，以生成长期 XSI® 公共指数，提供对最新市场走势的详细见解。在整个 2021 年期间，这些运动一直遵循着熟悉的轨迹，需求超过供应、供应链中断以及 COVID-19 的持续影响推动了攀升速度。

Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 指出：“在 2021 年的背景下，每月 2.2% 的费率增长似乎不大，但在任何其他年份，这对运营商来说都是一个极好的结果。”

“请记住，这是继 7 月份有史以来最大的月度涨幅之后的又一次上涨。因此，虽然有些人可能一直在期待——如果你是货主，请阅读“希望”——向下调整，我们看到进一步证明强大的定位班轮运营商发现自己。他们真的掌握了所有的卡片......并赢得大奖。”

主要运营商发布的最新财务业绩证明了这一点。

创纪录的收入

8 月份，东方海外国际披露半年净利润为 28 亿美元，为集团历史最佳业绩，而以星航运公布第二季度净利润为 8.88 亿美元。这个数字高于这家以色列船公司生产线过去五年的累计总利润，显示出惊人的转变。

该公司与其同行一样，现在正在寻求扩张，以利用 Berglund 所说的“炙手可热”的市场条件。

稳中有升

8 月的 XSI® 表明所有主要贸易走廊都在升温，每个地区的进出口基准都在上升。在欧洲，进口增长 0.5%，而出口增长 3.4%。尽管与最近几个月相比增长速度有所放缓，但仍使各自的基准同比增长 123% 和 49.1%。

远东的结果也遵循类似的模式，进口进一步小幅增长 0.8%（自 2020 年 8 月以来增长 50.5%），出口增长 2.5%（同比大幅增长 115.5%）。XSI® 在美国描绘了同样的情况，进口增加了 2.1%，出口增加了 0.6%。与去年同期相比，基准指数现在分别上涨了 67.2% 和 16.8%。

从整体上看，XSI® 现在正在创下历史新高，而且 Berglund 表示，几乎没有证据表明曲线在不久的将来会向下。

延误周期

“虽然我们不能确定该行业已经习惯的天文数字月度增长会重演，但进一步的收益肯定不是问题，”他评论道。

“仍然存在设备短缺、需求旺盛以及令人担忧的非常拥挤的港口，这些都阻碍了托运人和零售商的供应链。例如，在欧洲，马士基建议客户在安特卫普的等待时间长达 10 天，而赫伯罗特报告称，与 2020 年同期相比，2021 年上半年的航次延误增加了两倍。而欧洲现在大约需要 100 天才能完成。美国的情况也好不到哪里去，洛杉矶港的等待时间为五天（而且还在增加）。”

这位 Xeneta 首席执行官表示，陆上基础设施“简直不堪重负”，拥堵使船只和他们备受追捧的集装箱陷入日益恶化的延误周期。

伯格伦德总结道：“随着假期物流高峰的临近，情况可能会在好转之前变得更糟，这将对利率产生明显的连锁反应。与以往一样，我们建议供应链中的所有各方及时了解最新情报，以了解这个竞争异常激烈的市场并从中获取价值。”

参与总部位于奥斯陆的 Xeneta 众包海运和空运费率基准和市场分析平台的公司包括 ABB、伊莱克斯、大陆集团、联合利华、雀巢、欧莱雅、蒂森克虏伯、沃尔沃集团和约翰迪尔等。