“爆仓”陶瓷海运费 11月达2016年最高点

UpdateTime：2016/11/21 14:55:04

据悉，11月各大船公司爆舱依然持续，并且，船期已经排到12月初，这直接导致海运费仍继续保持高价运行。多数陶瓷人反映，“9·21新交规”的实施，陶瓷市场经过一段低迷期后，这个月在沉默中爆发，发货量迎来了超预期的好光景，至此，上涨势头明显的陶瓷海运费也受到越来越多的关注。

据悉，“11月港口‘爆舱’相对比较频繁，相比之下，前一段时间，船期一出来，最少要4-5天才能接满货，现在一天就可以满舱。” 根据调查显示，11月，陶瓷海运运量形势较好，上半年各大船公司基本都是亏舱运营，现在可以满舱运营。

运价上涨的“洪荒之力”从何而来?

陶瓷海运运价快速上涨，据部分陶瓷物流公司、货代公司反映，在一些主要港口，甚至出现了爆仓、缺箱、甩柜、塞港的现象，那么，陶瓷海运运价回升的“洪荒之力”从何而来?据报记者了解，受交通运输部放开“9·21新交规”中对国际标准箱外廓尺寸的处罚，传统的季节性拉动等因素影响，陶瓷海运运量增加，导致运价出现短期上涨。

“9·21新交规”实施后，国际集装箱遇到“超高”、“超长”的问题，而全国有几十万台40英尺高箱和53英尺箱无奈地处于“超限、被罚，再超限，再被罚”的恶性循环中，大多数汽车不敢上路，以海运为主的陶瓷厂货被滞压仓库运不出去。

新交规实施期间，集装箱从工厂到出发码头，或者从目的港到客户仓库，原来一辆货车可以装载两个集装箱，现在一辆货车只能装载一个集装箱，在发货量不变的情况下，陶瓷海运在陆路环节运力不够，导致多数陶瓷厂总的发货量减少了;其次，因为没有足够的货车，货到达目的港后不能及时送往客户仓库，堆在港口，这些因素都使得整个陶瓷海运运输循环变慢，总的发货量减少了。

晋江市远方陶瓷总经理王永斌表示，受困于“9·21新交规”的执行，远方陶瓷的客户在10月份基本都处于观望状态，因为利润低，客户都不愿意大批量地发货，都是缺多少货发多少量。10月，远方陶瓷出货量至少减少了三分之一。

然而，就在10月18日晚间，交通运输部发布《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》中，对于部分特殊车辆，专项行动期间按照特定情况处理，其中明确表示：载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。这就是意味着，国际标准箱外廓尺寸将在这次专项行动中免受处罚，这对重进重出的陶瓷产品来说，无疑是一个利好的消息。彭雄告诉记者，这也是近期陶瓷海运发货量增加的主要原因，

王永斌反映，现在大家已经逐渐接受“9·21新交规”导致运费上涨的现实，客户也陆续恢复发货。往年11月份，陶瓷行业慢慢转为淡季，由于上个月遗留的问题，今年11月仍处于旺季，出货量比较大，现在远方陶瓷可以维持产销平衡。

“此轮陶瓷海运费涨价是‘9·21新交规’执行后的连锁反应，也是市场行为导致的结果。”新交规限载之后，货多车少，汽运物流涨价，一部分陶瓷商承受不了汽运的涨价压力，转而选择运价更低的海运运输，使得海运运量增加，海运货量增多，船只不变的情况下，本来已经处于低价运营的船公司借机涨价接货。

王永斌则认为，海运费在一段时间内会维持稳定的价格，不会再持续上涨。他表示，现在陶瓷厂家的利润基本被分割得所剩无几了，海运费再上涨，届时，陶瓷厂已经没有利润可言了。

姜家坤表示，从现阶段交通运输部对“9·21新交规”执行的力度来看，该政策会一直会严格执行下去，生意好的客户，即便运费再高还是要发货。

“现在是旺季，如果发海运，至少要提前4-5天才可以订到舱位，淡季的时候，提前2天就可以订到舱位。”李泽恩表示，陶瓷厂一般会在12月中旬停窑，由于每个工厂会有一定的库存，发货量还会持续下去，此轮海运费涨价也会持续到12月中旬。