亚洲至北欧航线海运费降至一年来新低

UpdateTime：2019/4/23 14:22:49

近期，亚洲至北欧航线即期运价已降至一年来最低点。Alphaliner认为，虽然部分班轮公司减少了运力投入，但并不足以扭转市场颓势。Alphaliner数据显示，当前亚洲至北欧航线即期运价为一年来最低。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SECF)也显示，今年4月上旬，上海港(Shanghai)出口至欧洲基本港的市场运价为658美元/TEU，较今年年初的996美元/TEU下降了约34%，也低于2018年该市场817.27美元/TEU的平均水平。

Alphaliner认为，运价走低的原因在于运力供应大于货运需求。

其表示，由于预计需求减少，海洋联盟(COSCO,CMACGM,长荣海运,OOCL)计划从今年第17周至19周(4月下旬至5月上旬)，暂停亚洲至北欧航线的部分航次。此外，现代商船亚洲至北欧AEX航线，将取消新增运力的计划。

不过，Alphaliner认为，这些措施并不足以提振市场运价，因为投入亚洲至北欧航线市场的总运力将升高，主要由于海洋联盟推出了一条新航线，THE联盟(赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船)也将在一条航线上增加运力投入。

预计今年5月至6月，亚洲至北欧航线的运力将较去年同期增加7%，而运输需求的增幅仅为2%~3%。全年来看，业内分析机构普遍保持了对亚欧航线西行箱量增长的预测，增幅为3%左右，但这一数字还是低于全球平均增长水平。

运力交付方面，2019年上半年，大船交付的压力小于去年同期，但下半年运力交付的压力大于去年同期，预计今年7月、9月、11月和12月，万箱以上运力的交付量将超过去年同期水平。超大型船舶方面，预计2019年有21艘18000TEU以上型集装箱船交付。

值得注意的是，18000TEU以上超大集装箱船的投放航线，可能将不仅限于亚欧市场了。