深圳港2018年集装箱吞吐量为2573万标准箱

UpdateTime：2019/1/28 10:55:43

深圳市港航和货运交通管理局向广东海丝研究院研究员确认，深圳港(ShenZhen)2018年集装箱吞吐量为2573.59万标准箱。

这也意味着，尽管取得了同比2.09%的增长，深圳港却要正式将“全球第三大集装箱港口”的位置让给宁波舟山港(Ningbo)。实际上，近年来受珠三角产业变迁、广州港(Guangzhou)发展迅猛、国际贸易格局变化等外部因素，以及港城矛盾突出、后方陆域用地不足等内部因素的共同影响，深圳港正逐步进入转型升级的关键时期。

而在城市产业的转型升级与外需变化等多重压力下，深圳港在“升级之路”上的步伐亟需加快，深港合作将是重点。深圳市市长陈如桂1月18日在深圳市第六届人民代表大会第七次会议上指出，将打造大湾区国际综合交通枢纽，规划建设深圳港内陆港，推进深港引航互认，推动开设深港海上旅游航线。

从港口发展的角度看，深圳港首先希望强化其作为华南地区集装箱枢纽港的地位;其次，港口希望配合深圳市节能减排政策，向未来绿色港口发展;第三，深圳港希望发展港口智慧化，这既包括港区作业的智能自动化，也包括港口运营管理及监管、服务的智慧化，尤其是单一窗口的建设。

至2015年底，深圳港建成10个商业港区，有各类码头泊位156个，其中万吨级以上泊位67个。全港集装箱专用泊位达45个，分布在蛇口港、赤湾港、盐田港和大铲湾等港区，其中盐田港区最具规模，有16个专用集装箱码头。这一年，深圳港完成货物吞吐量2.17亿吨，在全国内地沿海港口中位列第十五位，其中集装箱吞吐量达2403.73万标准箱，位列内地第二、全球第三。

从总体上来说，在港口吞吐量难有突破的背景下，深圳港在关注港口发展的同时，应更加侧重以现代航运服务业为核心驱动力的建设，加强与国际知名航运组织的联系，积极参与国际航运政策和标准的制定，提升在国际航运市场的话语体系。

深圳港毗邻香港，四大港口的运营商也均为港资，持股比例达65%以上，包括盐田港的和记黄埔、西部港区的招商局、大铲港的现代货箱等。深圳港务方面认为，一流的港口运营商为深圳港带来了优质的国际化码头运营服务，也为深圳港提供了密集的全球海运业务网络，这是深圳港最为重要的优势之一。“我们与香港企业息息相关，虽然与香港是两个独立港口，但企业会统筹考虑港深两地于经营层面优势互补。”徐敏补充说，“我们也希望能够发挥香港的优势，与香港共建国际航运中心。”