连云港“一带一路”上崛起的东方大港

UpdateTime：2018/11/13 15:27:18

如今，素有“新亚欧大陆桥东端起点”、“‘一带一路’陆海交汇枢纽”之称的连云港港(LIANYUNGANG)，正在加快现代化综合大港、区域性国际枢纽港建设步伐，加速融入“一带一路”建设，谱写开放发展新篇章。

陆海联运  打造“一带一路”新标杆

1992年12月1日，“东方1080”首列国际集装箱专列从连云港发车，新亚欧大陆桥正式开通运营。自此，一条横贯亚欧、连接太平洋与大西洋的国际海陆联运“最便捷通道”诞生了，连云港港被冠以“新亚欧大陆桥东方桥头堡”称号。依托新亚欧大陆桥，连云港港在全国率先开展货物海陆联运和集装箱铁水联运。

2013年9月至10月，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议先后提出。地处陆海交汇枢纽节点的连云港港，第一时间响应“一带一路”倡议，于2014年5月19日建成了“一带一路”首个实体平台--中哈物流合作基地。中哈两国元首先后四次见证了中哈物流合作项目的建设发展。2014年，连云港被国家“一带一路”合作倡议规划确定为新亚欧大陆桥经济走廊首要节点城市、中哈物流中转基地、上海合作组织出海基地。

2017年6月8日，中哈两国元首共同出席中哈亚欧跨境运输视频连线仪式并分别致辞。国家主席习近平在致辞中提出“要将连云港-霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为“一带一路”合作倡议的标杆和示范项目”。

连云港港围绕打造陆海联运通道标杆和示范项目，加快“点、线、面、体”的系统构建和“深水大港、远洋干线、中欧班列、物流场站”的无缝对接，大大提升了连云港港在国家开放大局中的地位和作用，成为“一带一路”中哈物流合作的典范。

最新统计表明，改革开放40年，连云港港已逐步成为亚欧大陆间集装箱国际联运第一港，每年承担全国50%以上的国际联运任务，累计完成国际联运量超10000列、100万标箱。

一体两翼  拓展港口发展新空间

1986年12月4日，对港口人来说是一个值得纪念的日子。这一天，连云港庙岭一期工程正式通过国家验收，投入生产。这标志着连云港港跳出了由外国人开辟的老港区，依靠自己的双手拉开了建设现代化新港区的序幕，并打了一个漂亮的前哨战。它的投产，亦代表着连云港港进军深水大港又迈进了一步。

经历了上世纪90年代末资金短缺的艰难前行，进入新世纪，伴随着改革开放的不断深化，从2000年开始，全国掀起一股建港热潮，连云港在那个时候却落后了一步。“到2002年时，连云港港没有大码头，旁边的日照港(Rizhao)已经有10万吨级码头了，我们的航道只能满足5万吨船乘潮单向通行的需求，等级太低了。”

形势不等人，于是，连云港港开始筹建10万吨级码头和7万吨级航道。这时候，困难却接踵而至。“首先，是没有钱。”时任建港指挥部指挥丁绍文说，恰恰因为没有钱，才把他们的潜能逼出来了。2002年，港口多次向时任省长季允石汇报建码头事宜，后来省里协调三家企业共同入股，与连云港港一起改造新陆桥公司34号泊位，扩建10万吨级码头。“这也是省里第一次拿钱、拿项目来跟我们捆绑搞建设，也是港口基础建设史上的关键节点。”丁绍文说，由于连云港港地质条件复杂，需要围堤吹填形成人工陆域，码头建设中遇到了很多技术性难题，港口人拿出了拼搏精神和时间赛跑。时任港务局副局长谈征说，在困难的条件下，港口涌现出王卫东、高兆福这样的先进典型，发明了真空预压、爆破挤淤等专利技术，难能可贵。

就这样，在困难中，港口的航道等级由5万吨上升到7万吨，再到15万吨，继而到今天的30万吨，港口后发先至实现了赶超。

2006年，在国家新一轮沿海港口布局规划中，连云港港再次被定为全国沿海主要港口，首次被列入长三角港口群并作为三大主体港之一，布局煤炭、铁矿石、粮食、集装箱、原油等货种的运输系统。2008年，《连云港港总体规划》获得部省联合批复，明确港口岸线100.7公里、入河口段岸线44.5公里，确立由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河等五个港区组成的“一体两翼”港区总体发展格局。

2010年8月19日上午，赣榆港区防波堤工程试抛填启动，近百辆运输车依次驰上抛填区，标志着赣榆港区建设正式拉开序幕。这也意味着，两翼港区大开发、大建设的号角吹响了。

在建港人的拼搏下，2015年，以连云港区为主体，以赣榆港区为北翼，以徐圩港区、灌河港区为南翼的组合港岸线全部实现开港运营，“一体两翼”组合大港蓝图基本绘制而成。

立体开放  构建多领域合作新体系

连日来，连云港民航机场正在筹备开通日本大阪航线事宜。自去年白塔埠机场空港获批开放后，机场旅客吞吐量突破百万人次，航线进一步丰富，并开通了至泰国曼谷的国际航线。如今，为充分发挥连云港“一带一路”战略支点的区位优势，用好航空国际客运航线这一优质资源，不断提升我市旅游服务业竞争力，我市于今年正式获批开办口岸团体签证业务。目前，我省实施团队“落地签”的口岸仅南京、连云港两家，全省13个设区市公安机关开通此项业务的连云港是第一家。

连云港最大的资源是港口，最大的优势是开放。自1984年被列为第一批沿海开放城市以来，我市逐步构建起立体开放新格局。码头、物流、工业等项目合资从无到有并快速新增，与中远、中海、中国信达、新加坡益海、新加坡万邦、江苏交通控股、江苏国信等100多家国内外企业结成合作伙伴。连云港港口股份公司于2007年在上海航交所上市，滚动募集资金约20亿元。金融机构授信规模达160亿元，发行各类债券近百亿元，有力保障港口建设发展资金需求。

时下，连云港市委市政府坚定落实“以港兴市”战略，加快建设“一带一路”战略支点和标杆示范项目，全力打造“国际枢纽港、产业集聚港、综合物流港、高效贸易港”。新的时代，新的征程。连云港港口岸贸易环境不断优化，新增哈国出口粮食过境中国指定离境口岸、多式联运监管中心等资质，通关实现一体化，“单一窗口”试点进一步扩大;全面启用港口客户服务中心，推动国际邮轮母港建设，打造辐射带动能力更为强劲的枢纽港、产业港、物流港、贸易港。

优质服务  助力港口生产再上新台阶

孔凡成是新东方国际货柜码头公司的“老码头”，从业26年，从机械维修工到调度员再到如今的值班经理，他亲眼见证了一个集装箱运量港口洼地的崛起。

“1992年，港口利用新引进的5台龙门吊，年底就实现15534标箱。再到1993年，第一台日本装卸桥抵港，接着两台阿根廷装卸桥抵港，港口初步具备龙门吊———拖车———装卸桥现代化装卸船能力。”孔凡成凝视着眼前塔吊林立、一片繁忙的港口回忆道，最初码头接卸货物以木材、煤炭和散货杂粮等机械化程度不高、作业效率低下的货种为主。直至2000年连云港中海集装箱码头有限公司(后更名为新东方集装箱码头有限公司)正式成立，连云港与中海集团开始合资经营集装箱码头、增开航线航班，从此，港口步入了集装箱运输事业发展的快车道。

2003年12月27日，连云港港集装箱运量首次突破30万标箱的吞吐量，到2008年12月28日更是突破了吞吐量1亿吨和300万标箱，成为我国沿海第14个亿吨大港，并成功跻身世界百强集装箱港行列。从集装箱业务取得突破开始，港口货物吞吐量迅速攀升，由1977年的432万吨扩张至目前的2.3亿吨左右，集装箱业攀升至472万标箱。

40年间，连云港港在生产中创下多个特色品牌，先后被业界评为中国进口氧化铝、有色矿和木薯干第一港，中国出口铝锭和胶合板第一港，中国出口焦炭第二港，三大化肥进口港、四大机械设备出口港、五大粮食接卸港，五大煤炭输出港及唯一无索赔港，大陆集装箱服务最佳港，自2004年起多次入选中国船港星光榜“五星级”港口。

绿色+科技  注入强港建设新动能

近日，亚洲最大的豪华客滚船“和谐云港”轮在连云港港69号泊位接驳岸电成功，刚刚还在轰鸣的船用柴油机霎时归于寂静。2010年初，连云港港成立工作组开始对绿色岸电技术进行攻关，当年10月6日，完成了第一代岸电设备的安装，并成功启用。2011年9月24日，第二代岸电设备在18万吨级的“富强中国”轮上首次接用成功。多年来，随着岸电设备的推广应用，每年可给连云港港减少二氧化碳排量12万吨、硫化物2000吨、氮氧化物3000吨。

目前，连云港港的岸电系统已经获得了国际、国内20多项专利。2012年10月，由连云港港主编的中国交通行业标准《港口船舶岸基供电系统技术条件—高压上船》和《港口船舶岸基供电系统操作技术规程—高压上船》正式实行。这些行业标准的发布，标志着在世界范围内岸电系统标准化已进入初期阶段。

下一步，连云港港将积极推动“连云港岸电标准”上升为国际标准。同时，港口还将紧紧围绕“高质发展、后发先至”目标，力争在港口跨境运输组织的高效便捷、多式联运的信息化智能化、安全应急保障、生态节能等关键领域取得一批先进适用的自主创新成果，以科技港、智慧港、绿色港为标志的创新建设取得进一步的示范性成果。

借在岸电技术推广、两化深度融合以及绿色航运打造等方面的投入，近年来，连云港港已经成为全国科技示范港、节能减排试点港、首批集装箱铁水联运物联网示范港。今年5月，连云港港再次启动“绿色港口”建设，计划在未来三年时间内对能源结构、污染防治、绿色运输、生态环保等方面再下苦功，为强港建设注入新的动能。

回首往昔，开港85年的连云港港，已经在改革开放历程中打下了深深的烙印。进入新时代，连云港港依然在探索创新，在“一带一路”上赢得了沿线国家和地区的认可，而让我们更加期待的是，它在迈向丝路强港征途中，留下一路欢歌。