海运费下滑，马士基开启陆上物流

UpdateTime：2017/3/27 17:40:54

世界上最大的托运人马士基航运公司正计划扩大到澳大利亚的物流市场，并在其运营费用和经济损失方面进行战斗，增加其他港口的服务。

马士基大洋洲业务总经理杰拉德•莫里森（Gerard Morrison）告诉澳大利亚财务评论“澳大利亚金融评论”（“澳大利亚金融评论”），“我们有望成为集装箱物流的全球集成商。运输和物流可能相当分散 - 多方，多个文件，多个票据 - 但我们希望找到方法来简化。“

与其他航运公司一样，马士基一直在努力降低运价，报税后净亏损3.66亿美元（4.93亿美元），尽管成本下降，增幅约9％。其平均运费下降了约19％。一些竞争对手无法应付韩国航运集团韩进破产的压力。

6月，马士基的哥本哈根上市集团AP Moller-Maersk的报告说，2016年净亏损为19亿美元，该公司的首席执行官Soren Skou负责全球集团，并下令进行战略审查。9月份，以前经营过不同业务的阿波勒 - 马士基（AP Moller-Maersk）表示将分为两类：能源，运输和物流。

能源集团包括马士基 (MAERSK) 的石油，钻井和油轮业务，而运输和物流集团则包括运输线和其他几个业务 - 在36个国家运营的APM码头; 货代部门Damco; 拖船和抢救部门Svitzer 和集装箱制造业务。

Skou先生希望企业紧密合作，而不是作为孤身作业。在澳大利亚，马士基认为，航运公司和Damco“可以互相帮助”，莫里森说，并补充说，捆绑服务可以提供给零售商和生产出口商等客户。

“目前，航运是从港口运送到港口的，而思想是，我们如何帮助客户处理供应链的其他部分？”

莫里森说，提供物流服务，例如澳大利亚的集装箱存储，清关和货运服务可能涉及收购，尽管其他公司的采购不太可能。“如果正确的机会在那里，我们不会远离它。”

马士基已经扩大在澳大利亚的服务，于2017年2月份首次将集装箱船Searuby送往塔斯马尼亚。该船将定期在贝尔湾港停靠，使包括海产品出口商在内的塔斯马尼亚生产商能够通过墨尔本和新西兰的连接在马士基船舶上发送产品。

莫里森说，阿德莱德港这个线路更频繁地上涨，阿德莱德向中国运送更多的葡萄酒，并且密切关注达尔文，看看是否开始向北部港口提供服务是值得的。“这是一个非常小的市场，但它正在快速增长，在地理上，达尔文港将是一个梦幻般的地方，能够进出。

马士基在全球集装箱航运市场占15％的份额，也瞄准收购，以扩大规模，2016年12月宣布购买德国集装箱航运公司汉堡南美。如果交易得到批准，马士基可以扩大其航运目的地范围。

莫里森说，全球航运量正在改善，部分是由于欧洲和拉丁美洲经济的加强。“澳大利亚和新西兰做得很好，两个市场的增长都非常稳定，客户要求我们携带越来越多的货物。”

为了保持客户的成本低廉，马士基正在努力通过投资技术来转变莫里森先生所说的“过时行业”。2016年12月宣布与中国电子商务集团阿里巴巴建立合作伙伴关系，使用户可以在马士基船上预订空间。

传统上，马士基已经处理了大公司、中小型企业难以直接获得航运服务。他说，如果阿里巴巴的审判顺利进行，马士基将考虑在其他国家建立类似的伙伴关系。

它还与IBM合作，将与运输合同相关的文书工作数字化，从而可以降低成本，并使监管机构能够更快地处理商品。去年，它将数码芯片放在通过卫星跟踪的冷藏集装箱内，让客户监控集装箱的温度。