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港口航运短期爆仓 专家称外部经济和贸易环境未大改善

UpdateTime:2016/11/17 16:38:50

“欧线、美国线、南美线等主要航线几乎全部出现爆仓情况,海运费价格飞涨。”市场日前传出了深圳港天津港等主要口岸航运仓位极度紧张的消息。

多重因素叠加导致“爆仓”

航运主要分为集装箱航运和干散货航运,近期都出现运价上涨,这与传统旺季到来有关。集装箱航运方面,除中国货主习惯在春节前集中出货外,欧美即将迎来“黑五”、圣诞等重大节日,商家也需要提前备货。国内各大港口甚至一度出现爆仓的情况。

这种情况下,无论是国内还是国外,集装箱航运企业都在上调运价。马士基航运、地中海航运、达飞航运、东方海外均已涨价。除上述原因外,今年底航运出现爆仓的情况还与整个行业为了提高运价保利润有关。

由于目前全球集运航运业集中度较高,行业前十名占据了世界60%~70%的运力,因此在传统旺季,各大航运联盟都选择了撤船、减舱,努力保证年底运价处于高位水平。

干散货航运方面,反映国际贸易景气程度的BDI(波罗的海干散货指数)11日大涨了7.29%。本周BDI指数继续上扬,继2016年2月份刷新历史低点290点后,截至目前已累计上涨267.24%,创今年年内新高。

BDI指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成的重要运价指数,反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品即期市场的供需行情,本次BDI指数上涨主要受大型干散货船海岬型船运价大涨的推动。

不过,“从目前的数据看,外部经济和贸易环境并没有太大的改善,航运运力过剩依然存在,进入2017年后运价可能又会回调。”航运专家陈弋分析。

陈弋指出,每年冬季,国内的企业都会有冬储的需求,导致铁矿石、煤炭等进口需求会增加,对航运需求也就随之增加,比如现在到秦皇岛运煤炭的船只就是之前的两倍。

海关总署的数据也显示,今年前10月,中国进口铁矿砂增加8.9%,煤增加18.5%,钢材增加2.1%,未锻轧铜及铜材增加7%。

航运行业能否“破冰”

可惜的是,年底的“爆仓”并不意味着整个航运行业出现了转机。今年下半年,全球第七大航运企业、韩国最大的航运公司韩进海运宣布破产,成为全球航运业有史以来最大的破产案。这对本就已经陷入困境的中国造船企业,尤其是那些与它有业务关联的企业,无异于雪上加霜。

事实上,今年前三季度全球航运市场持续低迷,没有多少航运企业能够获得盈利。连全球最大集装箱航运企业马士基的利润也下降了44%,其中集装箱业务亏损1.16亿美元。马士基还预计,2016年公司全年利润将不足10亿美元,远低于去年的31亿美元。

国联证券分析师陈晓表示,长期来看,判断航运业已出现全面复苏仍为时尚早,主要是航运行业的供需基本面并没有根本改善。

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