波罗的海干散货运价指数（BDI）8月26日为720点，距离一般认定损益两平的1,500点还有倍数以上距离，2016年上半年 国内上市的散装船公司已有益航，裕民，与四维航，出现亏损，而东森是靠其他收入转亏为盈，其他公司获利也大幅衰退。
上海航运交易所市场周报指出，欧洲/地中海航线进入市场旺季，整体海运价格上扬，但涉及"斋戒月"区域则呈需求疲弱运价走低。但地东航线因目的地区域仍处于"斋戒月"期间，运输需求增势相对微弱。
亚洲/ 加勒比海运协（ACTA ）宣布将在2016年7月份调涨运费及燃油附加费(BAF) 。
航运咨询公司德鲁里（Drewry）最近进行的研究显示，2016 第三季的航运业旺季期间集装箱海运不会看到太多货运量增长给运营商太多喘息的机会。运营商在旺季前已采取史无前例的措施，削减运力力图支撑海运价格。
随着集装箱运输公司的价格战依旧，在主要的东西方贸易路线的合同利率，预计将在第二季度开始的新合约减少30％，航运咨询公司德鲁里（Drewry）说。
2016年4月21日，从广州航运交易所获悉，备受关注的珠江航运运价指数正式对外发布，这意味着，航运领域也将有“广州价格”，将对标“波罗的海运价指数”。
受益于巴拿马型和较小型船舶运费持稳，以及中国两会召开的提振，波罗的海干散货指数（BDI）在过去一个月里连续上涨，然而，中国出口集装箱运价指数（CCFI:China Containerized Freight Index ）不但没有上涨的迹象，反而跌至纪录新低。
2016年3月8日中国出口集装箱运价指数
2016年2月中国出口集装箱运价指数
中国出口集装箱运价指数作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（CHINA CONTAINERIZED FREIGHT INDEX，简称CCFI）于1998年4月13日首次发布。
CICFI(进口集装箱运价指数)是该指数提供一个综合指数和五个分航线指数，分别为欧洲、地中海、美西、美东、澳新航线。指数以开始试运行的2014年11月28日为基期，基期指数均为1000点。
海上运输在国际贸易中占有重要的地位。集装箱货物海运运价是集装箱运价中的主要组成部分。集装箱海运目前主要采用的货物交接方式有3种,即CY-CY、CY-CFS和CFS-CFS。
Baltic Dry Index (BDI)波罗的海干货散装船综合运费指数，简称波罗的海综合指数。其中由海岬型指数(BCI)、巴拿马型指数(BPI)及轻便型指数(BSI)各占权重三分之一，...
波罗的海干散货指数或波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，缩写作BDI）是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。它的前身是波罗的海货运指数（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日废除后改以BDI代之。
海运运费体系系内陆运价比较成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价)，另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。
在经过3个月的内部试运行后，由广州航交所主持编制的珠江航运运价指数，从1月8日起正式对外试运行。珠江航运运价指数是反映珠江航运市场运价变动的综合性指数，能实时、准确、客观地反映市场运价波动，分析航运市场发展趋势，为企业提供规避经营风险的参考依据。
据贸易风报道，苏伊士型油船现货运价在本周二出现上升，因西非地区油运活动活跃，中东航线运价持续上升，平均现货运价已上涨8.2%。
丹麦船舶金融（DSF）近日表示，2016年油船市场可能不会像2015年一帆风顺。该机构在最近的报告中指出，原油船市场目前存在潜在拆船活动极少及新船订单数量庞大两大问题，尽管2015年原油船需求表现强劲，但这并未反映出市场终端用途的基本面需求
正式发布的(CICFI)包括了一个综合指数和5条分航线运价指数(欧洲、地中海、美西、美东和澳新)，综合指数表征了中国进口集装箱运输市场主要航线的供需关系和市场景气程度，分航线运价指数则反映了航线平均单箱运费收入水平的变化趋势。
中国出口集装箱运输市场总体行情不佳，货量表现持续低迷。航商在部分航线上推进运力控制计划，借势提涨运价，但各航线表现各异，综合指数震荡,运输需求未见起色 多数航线运价下行.
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