据在桑托斯港（Santos）运营的进口商和航运公司称，中巴航线的海运费飙升，达到了前所未有的每标准箱10000美元。
达飞（CMACGM）从2021年1月11日开始，征收这一费用。继2021年1月5日，马士基（MSK）宣布对到大连港（Dalian）的每个冷藏箱，收取1000美元的附加费后，达飞2021年1月11日也宣布，征收类似费用。
德路里、克拉克森、Alphaliner等业内分析机构普遍认为，2021年市场需求将大于供给。在集运市场运价全线上涨的带动下，中国台湾两大船公司2020年第四季度均取得较好业绩。
全球主干航线综合准班率指数继连续3个月下降之后，2020年12月继续下行，再次刷新自2019年指数始发以来的最低纪录——30.35%，较11月份减少4.64个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严重及英国“脱欧”谈判等因素是造成准班率指数连创历史新低的主因。
日本邮船（NYK）和日本船级社（NK）全资子公司船舶数据中心有限公司（Ship Data Center Co., Ltd., 简称ShipDC）近日达成最新协议，将扩大船舶数据共享范围。
去年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况，在今年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货，有人拿着一万美元都订不到集装箱。1月8日，在上海港（Shanghai）外高桥沪东码头，近期码头生产都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。业内人士认为，空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。
在铁矿砂等原材料的强劲需求带动下，波罗的海干散货运价指数（BDI）连涨8日，创下新高。
新冠肺炎疫情从一定程度上刺激了货运需求。2020年，美国集装箱货物进口量将创下历史新纪录，高进口需求还将持续到2021年年初。
1月11日，从天津市交通运输委获悉，为深入贯彻落实习近平总书记视察天津港重要指示精神，扎实推进世界一流港口建设，由天津市港航局牵头组织、天津市商务局共同参与，天津港集团开发建设的“集装箱进口提货单电子化平台”于2021年1月初正式上线运行。至此，集装箱货物流转三大纸质单证（设备交接单、装箱单、提货单）均已实现电子化。
据大连中远海运重工方面的消息，2020年12月31日，大连中远海运重工建造的62000吨多用途纸浆船“中远海运荣耀”轮在广州港（Guangzhou）装满集装箱正式开启第一个航次。
各大货代已展开激烈的竞价战，以确保运往北欧的设备和舱位。据报道，有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标，出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权。
一艘新造船的价格只要一个来回的租金就能够赚回来，“疯狂”的集装箱航运市场让船公司成了恐怖的“印钞机”。而运价疯涨的同时，船价却几乎维持不变，新船订单量甚至跌至20年最低，这也让越来越多的航运公司开始抄底订造新船加快扩充运力，未来两年集装箱船市场有望出迎来一波数百艘的订单潮。
ONE（NYK，MOL，K LINE）“ONEAPUS”号集装箱船在2020年11月30日遭遇恶劣天气导致约有1816个集装箱受损遗失。
近日，地中海航运（MSC）旗下一艘船名为“MSC Rosa M”，运力高达14,000TEU的超大型集装箱船，在印度孟买（Mumbai）的那瓦西瓦（Nhava Sheva）码头，集装箱船与码头发生严重碰撞！！
下面讲解有关开舱时间、截补料时间、截关时间和截放行条时间。
1月4日，美的集团董事长兼总裁方洪波等一行，拜访了中远海运集团董事长、党组书记许立荣。双方就进一步深化全面战略合作，进行了深度交流。
近期，洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）的船舶停靠数量创历史新低，目前的拥堵已导致美国西海岸港口面临43艘船停泊的积压问题。越来越多的集装箱船正在圣佩德罗湾抛锚。现阶段，班轮准点率已经降到了30%。
据悉，赫伯罗特（HPL）旗下一艘名为“Prague Express”的集装箱船，船上有一名船员Covid-19检查结果呈阳性，这使得该船无法进入哥伦比亚的卡塔赫纳港（Cartgena）。
马士基（MSK）周三表示，尽管疫情反复导致欧洲采取新的封锁措施，但受家具、运动设备和家居用品需求增长的推动，运费在未来几周仍将维持较高水平。
1月5日下午，伴随着“以星弗吉尼亚”轮的鸣笛声，厦门港（Xiamen）“电商快线”新年第一趟航班在海润码头起航。
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