当前全球运价的飙涨，已经超出了国际预期，全球90%以上的航线运费都上涨。近期，尤其是亚欧航线，由于欧洲零售商补货，叠加中国盐田港（Yantian）发生疫情，从亚洲到北欧的FAK 运价每40英尺将接近20,000美元；而亚洲到美国东海岸每40英尺的运费，也要价到了17,000美元。
洛杉矶港（LOS ANGELES）周二宣布，它成为西半球第一个在一个月内处理超过100万标准箱的港口，创下了历史记录。
据外媒报道，6月16日上午，地中海航运（MSC）旗下一艘大型集装箱船“MSC TERESA”轮，在英吉利海峡Ushant以北机舱突发火灾，当时该船正在从Sines Portugal驶往法国Le Havre的途中。
全球11家主要班轮公司，都已公布了2021年一季度业绩。以息税前净利润（EBIT）计算，合计达到创纪录的162亿美元。
在航运业历经了几个月的混乱之后，包括美国西海岸和盐田港（Yantian）的拥堵以及苏伊士运河的阻塞，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，将通过其客户仪表盘（Customer Dashboard）服务，使其船期完全透明。
据浙江省港航管理中心数据显示，宁波舟山港（Ningbo）1至5月份完成货物吞吐量50943万吨，同比增长13.15%；完成集装箱吞吐量1323.8万标准箱，同比增长23.5%。其中5月份，宁波舟山港完成货物吞吐量11107.28万吨，同比增长6.7%；完成集装箱吞吐量283.65万标准箱，同比增长16.5%，生产运输保持稳健增长。
把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务主动融入国家重大战略。不久前，装载104标箱240台商用车的“郑州—青岛港（Qingdao）”铁海快线从郑州发出，经青岛港换装作业后，通过海运最终抵达伊朗。面对新冠肺炎疫情对全球航运造成的不利影响，山东港口提供连接世界、高效畅达的全域全链全流程物流服务，为构建新发展格局贡献力量。
韩国HMM（原现代商船）6月14日宣布，为了支援国内中小企业的顺利出口，再追加投入一艘美洲航线的临时船舶。这是HMM在6月份追加投入的第一艘临时船舶，也是该公司去年8月以来追加投入的第26艘临时船舶。
全球塞港影响扩大，再加上美国走出疫情阴霾，消费需求复苏，散装船缺船的情况再现，波罗的海指数（BDI）开始反弹，6月15日实现五连涨，重返3,000点，报于3,025点，各种船型日租金一起飙。
中联航运（culines）今年上半年已新造6艘集装箱船。6月11日下午，中联航运与扬子江船业集团，就订造2艘2400TEU型船举行签约仪式。
韩国HMM追加订造12艘新巴拿马型集装箱船总金额15亿美元的新造船项目已经定案。飞涨的船价并未阻碍这家韩国最大集运公司继续扩张的决心。而有韩国政府的全力支援，这家一度面临破产重组的韩国海运巨头将有望再次腾飞。
延续4月的下跌趋势，全球主干航线综合准班率指数5月份再度下行，报收22.66%，较4月份减少1.05个百分点。到离港服务准班率指数收于20.50%，较4月份减少0.19个百分点。
来自多家外媒的消息显示，韩国班轮公司HMM遭遇了网络攻击。
这次澳大利亚或因再次罢工行动而导致长时间的航运延误。澳大利亚海事联盟 （MUA）已经开始在悉尼（Sydney）帕特里克码头（Patrick Terminals）进行了一系列停工，并计划在本月剩余时间里采取进一步行动，目前泊位延迟5天的情况预计将会变得更长。
Alphaliner最新报告显示，2021年第一季度，集运船公司营业利润经历了有史以来的最佳季度，其中，有5家公司盈利水平超过了2020年全年。
自2020年秋季以来，航运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易航线上干散货、集装箱的的运价都出现了新的飙升。与去年相比，几条贸易航线的运价已经翻了三倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。
“基本每天来这里堵8个小时是常态，现在还不算最堵的时候，上一单我是6月9日晚上抵达这里，直到6月10日早上才卸完重柜并提空柜离开，前后花了13个小时。”广州南沙港（Nansha），正在等待入闸的集装箱拖车司机吕师傅说，过去一天能拉2个重柜到这里，现在一天能拉完一个重柜卸完后就不错了。
6月14日，达飞（CMACGM）官网宣布自2021年6月11日（装船日）所有至盐田港（Yantian）的冷藏箱收取1250美元的拥堵附加费。
运力短缺已推动从中国到美国和欧洲的主要航线的运价达到创纪录的水平。海运承运人从本周开始将进一步上调费率，亚洲至北欧的FAK费率将逼近每40英尺2万美元。这与一年前的即期费率相比增长了1000%，令人难以置信。
本周四，洛杉矶港（LOS ANGELES）成为西半球第一个 在12个月内处理了1000万个集装箱的港口。（注：很多美国企业的财年是从七月一日到六月三十日。）
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