据上海航运交易所消息，在3月份短暂的止跌反弹后，全球主干航线综合准班率指数4月份继续下行，报收23.71%，较3月份减少2.40个百分点。到离港服务准班率指数收于20.69%，较3月份减少1.14个百分点。
5月14日，广州港集团发布消息称，广州港（Guangzhou）南沙港区近洋码头工程项目预计在今年投产，届时沙仔岛将形成拥有8个滚装汽车专用泊位、1.8公里码头岸线、超160万平方米商品车堆场的国内最大的滚装码头集群，成为全国最大的汽车物流枢纽岛。
5月14日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，从6月15日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。这是近日来，赫伯罗特再次宣布上调附加费。
中美贸易回暖，中国发往美国海上集装箱大增46.5％，增至98万7834个，占亚洲运输量份额约6成。数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示：“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺，本周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”
天津港（Tianjin）是国家重要的战略资源，是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，连续多年跻身世界港口前十强。
连日来，以色列和加沙地带的巴勒斯坦爆发严重的武装冲突。加沙地带武装人员向以方发射近2000枚火箭弹，造成以色列方面8人死亡、100多人受伤。以色列的阿什克伦港（Ashkelon）、阿什杜德港（Ashdod）等多地受到火箭弹袭击。
据悉，达飞轮船（CMACGM）旗下最大集装箱船“达飞雅克萨德”（CMA CGM JACQUES SAADE）轮已经于本月5日通过易北河航道，驶往德国汉堡港（Hamburg）。这也是第一艘通过加深及加宽的易北河航道的超大型集装箱船。
洛杉矶港（LOS ANGELES）2021年前4个月的吞吐量与去年同期相比增长了42%。
据搜航网获悉，马士基一艘名为“GERDA Maersk”轮的大型集装箱船，在从马来西亚港口Tanjung Pelapas驶往中国盐田港（Yantian）的途中，船上发现两例COVID-19阳性病例。
5月12日消息，韩国航运公司HMM（原现代商船）12日表示，为支援疫情下面临出口难题的韩企，公司决定在从釜山港（BUSAN）出发的美洲航线上再投入3艘临时船舶。由此，HMM累计追加投入的船舶增至24艘。
根据5月11日美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示，今年4月份，亚洲发往美国的海上集装箱运输量较去年同期增长32.1％，增至165万6443个；运输量连续10个月增长，创往年4月单月历史新高纪录。
据业内有关人士预计，印度第二波疫情将严重破坏航运和物流产业链，全球已有多个港口拒绝停靠过南亚港口的船舶挂港。
供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。
日前，和记黄埔完成对马士基集团旗下的APM Terminals鹿特丹（Rotterdam）码头的收购，以增加该港口运营公司在鹿特丹码头的业务。
虽然苏伊士运河堵塞事件已基本平息，但对于全球港口而言，拥堵带来的延迟效应还在不断传导，进一步加剧了集装箱流转的难度。
5月10日消息，据仁川港湾公社10日发布的数据，去年仁川港（Inchon）的中国大陆航线集装箱吞吐量为197.3万标箱(TEU)，占比高达港口整体吞吐量的60.3%。
日本海洋网联船务（ONE）推出全新连接亚洲与东非的EAF航线，补充现有的EA1/ EA2服务。
据浙江省交通运输厅数据显示，今年1至4月份，宁波舟山港（Ningbo）完成货物吞吐量39835.8万吨，同比增长15.1%；完成集装箱吞吐量1040万标准箱，同比增长25.6%。其中4月份，宁波舟山港完成货物吞吐量10509.9万吨，同比增长9.8%；完成集装箱吞吐量271.3万标准箱，同比增长26.8%，为经济发展提供重要支撑。
自2020年疫情以来，由于码头工人爆发疫情，加上船舶靠泊防控政策加强，叠加了美国政府发放的疫情补贴致国内生活消费大增，几大因素下，美国西海岸港口一直深陷堵塞泥潭。在堵塞最严重的时期，有超过300艘船在港外排队。
航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen认为，集装箱运输市场正朝着一个高运费的“新常态”发展，且这波市场的周期性运价回升可能会持续数年。但对于托运人和物流公司来讲，都可能面临一段比较困难的时期。
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