航运界网消息，A.P. 穆勒 - 马士基（MSK）15日发布了2019年第三季度财报。期内，该公司业绩显示各项业务盈利能力均有提高。
信德海事网最新获悉，近日，日本三井商船（MOL）宣布DNVGL于2019年10月30日向MOL和三星重工有限公司（SHI）发出了为超大型集装箱船设计的船首“风挡”的基本认证（Approval in Principle）。
2019年11月11日，马士基（MSK）前首席运营官索伦·托夫特先生（Soren Toft）从马士基正式离职，据最新消息显示，有业内专业人士证实，Søren Toft的下一份工作将是地中海航运（MSC）的新首席执行官，并将在下周正式宣布。
与去年同期相比，韩国航运巨头现代商船（HMM）的收入略有增长，该公司已设法减少了2019年第三季度的亏损了。
温特图尔发动机有限公司（WinGD）近日获得了长荣海运（EMC）的订单，将为其一批新造的超大型集装箱船提供11X92-B两冲程发动机。
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美国研究公司Descartes Datamyne公布的统计数据显示，10月份亚洲10个主要国家和地区对美国的出口集装箱交易量下降9.8%，至1454613标准箱，连续两个月同比萎缩。2019年前10个月（1-10月），共有13789687个标准箱在贸易航线上移动，同比下降0.6%。
据有关消息称，2019年11月14日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1364点，较前一交易日下跌1点。
为了优化运营成本，阳明海运（YML）从去年就开始陆续解租了一些高价长租船。
11月14日，赫伯罗特（HPL）公布了2019年前三季度业绩报告。期内，集团净利润达2.97亿欧元（约合3.33亿美元），去年前三季度为1300万欧元（约合1500万美元），利润大幅增长2185%。
上周末，飓风“布尔”（Bulbul）袭击了印度和孟加拉国，目前已造成20人死亡，数百万人流离失所。飓风在上周六晚些时候袭击印度和孟加拉国沿海地区，风速高达每小时120公里（75英里），两国的港口和机场被迫关闭。
据有关消息，2019年11月12日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1354点，较前一交易日上涨9点。
8月份以来，随着达飞（CMACGM）、长荣海运（EMC）、地中海航运（MSC）等几家班轮巨头新一轮超大型集装箱船舶订单的产生，沉寂了一段时间的船舶大型化步伐再次引起业界高度关注。
2020年1月限硫令即将生效，班轮公司已经开始陆续加征低硫燃料附加费。中国台湾阳明海运（YML）董事长谢志坚近日指出，能否成功收费将成为明年集运行业获利关键。
据从11月8日在宁波召开的宁波舟山港（Ningbo）核心港区船舶交通组织一体化实施宣贯会上获悉，2019年12月1日起，宁波舟山港核心港区船舶交通组织一体化将正式实施。在两个相邻港域实施统一的交通组织，在全国尚属首例。
据外媒报道，马士基（MSK）已经通过旗下风险投资部门Maersk Growth，投资了总部位于英国的回收物流公司ZigZag Global，并与该公司达成了战略合作伙伴关系。今年以来，马士基已经通过Maersk Growth投资了多家公司。
共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。
据有关消息称，2019年11月8日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1378点，较前一交易日下跌50点。
尽管当前全球经济存在复杂性与不确定性，地中海航运（MSC）仍对其在中国的航运业务充满信心，对中国市场始终坚定信念。在扩张的中层阶层和收入增长的推动下，中国对高质量商品的需求不断增加，并于未来继续推动航运贸易量的增长。
据悉，全球第五大集装箱航运公司赫伯罗特（HPL）加入了争夺非洲航运市场份额的战斗了。
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