周二，欧佩克+的一份内部报告显示，俄罗斯 4 月份的原油产量较上月下降了近 9%，因为西方在莫斯科入侵乌克兰后对其实施的制裁打击了最大的石油生产国。
国家统计局 5 月 16 日的数据显示，由于 COVID-19 的复苏损害了石油需求，4 月份中国的原油吞吐量同比下降 10.5% 至两年低点 1266 万桶或 5181 万吨。
尽管俄罗斯提供了有利可图的报价，但亚洲对美国原油的需求在第一季度实现了正增长，但由于炼油商将继续从非欧佩克供应商那里获取石油，直到它们不受制裁并可用，北美供应可能在第二季度面临更多竞争大幅折扣
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 5 月 4 日表示，欧盟计划在六个月内逐步停止进口俄罗斯原油。
由于新冠疫情封锁措施抑制了全球最大原油进口国中国的需求，基准价格从上个月的纪录大跌后，最大的石油出口国沙特阿拉伯可能会在 6 月下调向亚洲出售的原油等级价格。
据科威特通讯社报道，3 月份科威特对日本的原油出口同比增长 12%，达到 628 万桶。根据政府数据，出口量为每天 203,000 桶，创下两个月来的首次增长。
S&P Global Commodity Insights 调查的分析师 4 月 25 日表示，美国原油库存可能在截至 4 月 22 日的一周内攀升，但炼油厂的强劲需求可能会削弱季节性增长。
海关总署 4 月 20 日的数据显示，随着中国减少来自俄罗斯、巴西和美国的流入，中国对中东原油的依赖在 2022 年第一季度急剧增长。
看似矛盾的是，在当前环境下，目前油轮上的乌拉尔原油数量是自 2016 年有记录以来的最高水平
据中国海关数据进行的计算显示，沙特阿拉伯 3 月份对中国的石油出口量比去年同期减少了近 13%，但仍保持其最大的供应商地位，而来自排名第二的俄罗斯的出口量下降了 14%。
中国 3 月份原油日产量较上年同期下降 2%，至去年 10 月以来的最低水平，原因是炼油厂在油价飙升和 COVID-19 紧缩期间国内燃料消耗不温不火之后削减了开工率。
日本 7 月原油进口量同比下降 0.3% 至 208 万桶/日，创下 54 年来的最低水平，因为当地炼油厂在该国 COVID-19 紧急状态和优先措施限制下保持相对较低的开工率人口流动和抑制运输燃料销售。
俄罗斯原油出口贸易一直是油轮船东沮丧的另一个原因，因为 2020 年惨淡紧随其后的是 2021 年更糟糕的情况。2020 年总体上是原油贸易非常不利的一年。根据Refinitiv的船舶跟踪数据，2020年12个月的总装载量同比下降-6.2%至20.32亿吨。到目前为止，2021 年的情况更糟。2021年前6个月，全球海运原油贸易量同比下降-8.9%至9.648亿吨
6月和7月中国原油进口同比下降，结束了连续五个月的累计同比增长。2021年前七个月，中国原油进口量同比下降5.7%。1 月至 7 月的进口量为 3.019 亿吨，较 2020 年 1 月至 7 月减少了 1810 万吨。
据获悉，日本联合造船公司（Japan Marine United Corporation,JMU）交付商船三井（MOL）一艘超大型油轮（VLCC）。
日前，青岛港宣布，董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道（二期）经过16个月的紧张施工，已投产试运行。
日前，“波罗的海·荣耀”轮靠泊日照港岚山港区油8泊位，日照港第3个30万吨级原油码头正式投用。这标志着日照港贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流海洋港口”重要指示精神，推进山东省海洋强省战略的又一成果落地。
2017年，钦州口岸共过驳进口原油859.4万吨，过驳量稳居我国沿海港口首位，钦州港连续六年成为全国海上原油过驳第一大港。
2月1日，现代商船与韩国炼油公司 GS Caltex签署原油运输长期合同，据悉，合同总价值为1,900亿韩元（约合1.78亿美元）。
如果能够把流质石油压缩成固体石油，这项技术将一定会引发能源运输市场的革命。不用管道，可以用火车运输，无需原油船，也许可以用散货船运输。这样的技术已经实现了！
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