4月22日凌晨，集装箱轮中的“航母”，本月18日刚从崇明江南造船厂交付使用的中国远洋海运集团（COSCO SHIPPING）旗下超大型集装箱轮“中远海运银河”号，在大马力拖轮的护送下，缓缓靠泊上海港洋山港二期二泊位，正式开启远洋航运生涯，洋山边检站以优质、高效、专业的服务，圆满完成了该轮首航边检任务。
4月23日，2019年世界港口大会新闻发布会在广州（Guangzhou）举行。据在会上获悉，5月6日至10日，世界港口大会将在广州召开，届时，将有来自全球近50个国家和地区的约千名嘉宾齐聚广州、共襄盛会。
近期，亚洲至北欧航线即期运价已降至一年来最低点。Alphaliner认为，虽然部分班轮公司减少了运力投入，但并不足以扭转市场颓势。Alphaliner数据显示，当前亚洲至北欧航线即期运价为一年来最低。
受全球贸易疲软影响，2018年全球前20大集装箱港口吞吐量增速普遍放缓。根据资料显示，2018年全球前20大集装箱港口完成集装箱吞吐量3.4亿TEU，同比增长3.8%，低于去年的5.6%。其中排前三位的港口是：上海港（Shanghai），新加坡港（Singapore），宁波舟山港（Ningbo）。
货物港务费应考虑取消或降低标准，港口设施保安费则应立即取消。近期，为响应国务院进一步降低外贸企业负担的要求，多家港口及航运班轮公司公布了相关降费措施及标准，引发行业关注。
据中新社福州记者从福建省港航管理局了解到，近日，福州港（Fuzhou）江阴港区成功试航菲律宾马尼拉港（Manila）航线。
3月28日，芜湖首班上海港（Shanghai）至芜湖港（Wuhu）“两港一航”直达航线正式开行了，按照“五定班轮”(即定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶，是当前长江集装箱班轮航线运行效率最高的一种开行方式)模式操作，上海港、芜湖港给予优先靠泊、优先作业，保证中转服务。
3月27日，据有关消息，上港集团（Shanghai）发布2018年财报，该集团2018年营业收入为380.43亿元，较去年同期增加1.65%；归属上市公司股东净利润为102.76亿元，较去年同期下降10.92%。
据悉，日本船公司ONE（MOL，NYK，KLINE）日前新开一条中国--印度航线。
3月23日，马士基集团（MAERSK）首席执行官施索仁在中国发展高层论坛上演讲时，肯定了中国在港口方面取得的成就。但对于如何开发世界级的自贸港 ，他认为，自贸港应该对所有商业船只平等开放，希望中国港口继续扩大开放政策。
3月26日，据有关消息称，藉此次中国国家主席习近平对法国进行国事访问之际，全球航运和物流领导者达飞集团（CMACGM）董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德先生与中国船舶工业集团有限公司（ CSSC）董事长雷凡培先生签署了一份协议，将订造十艘新的15000TEU集装箱船。
继法国达飞集团（CMACGM）之后，马士基（MAERSK）也宣布将在旗下一艘Triple-E级的集装箱船上测试生物燃料。
由于海运航运市场需求仍在减少，MAERSK、MSC、APL相继公布了途径我国上海港(Shanghai)、宁波港(Ningbo)、深圳港 (ShenZhen)等港口的停航计划。
据中港网排名数据显示，2019年前两个月，唐山港（Tangshan）以365万吨的差距，货物吞吐量首次超过上海港（Shanghai），在全国沿海港口货物吞吐量排名中，从去年的第三名，跃升至第二位。
3月15日，由武汉新港管委会推动打造的第二艘1140集装箱江海直达示范船“汉海2号”完成首航。今年内，武汉（Wuhan）还将有4艘同级别船舶投入使用，形成长江中游载重吨位最大、节能环保效益最优的千箱级集装箱船队。
受全球贸易疲软影响，全球前20大集装箱港口吞吐量增速普遍放缓，2018年全球前20大集装箱港口完成集装箱吞吐量3.4亿TEU，同比增长3.8%，低于去年的5.6%。排前三位是：上海港，新加坡港，宁波舟山港。
据最新获悉，赫伯罗特（HPL）旗下一艘船名为 “HELSINKI BRIDGE”，运力为8930TEU的集装箱船在从美国从波士顿（Boston）前往威尔明顿途中遭遇恶劣天气，导致船上集装箱堆垛严重倾斜并倒塌，事故可能导致大量集装箱掉落海中，同时原定船期已出现严重延误!!
3月2日，马士基（MAERSK）旗下一艘挂香港旗，运力4045TEU的“SAFMARINE NOKWANDA”号集装箱船在釜山港（Busan）集装箱码头靠泊时与以星（ZIM）旗下一艘已停泊在港挂利比里亚旗，运力达10062TEU的“TIANJIN”号集装箱船相撞。
3月3日，30个装载着越南水果的冷藏柜从越南胡志明港（Ho Chi Minh）--广西防城港水果航线抵达防城港（FangCheng），在码头完成检疫消毒、货物查验等通关手续后，通过铁路运往重庆。这标志着经北部湾港连通西部地区与东盟国家的西部陆海新通道国际海铁联运班列又添新“成员”。
原本投入亚洲--北欧航线的超大型集装箱船，由于亚洲--北欧贸易航线上运力过剩了，许多集装箱航运公司开始将部分大型集装箱船部署在其他服务航线上，这对货物运输量较小的航线运价造成了威胁。
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