截至2020年年底，上海港（Shanghai）全年完成集装箱吞吐量4350万标箱，连续第11年领跑全球；天津港（Tianjin）全年完成集装箱吞吐量1835万标箱，同比增长6.1%；山东港口旗下青岛港（Qingdao）、日照港、烟台港、渤海湾港等四大港口货物年吞吐量破14亿吨，集装箱吞吐量破3000万标箱；连云港港（Lianyungang）全年完成货物吞吐量2.52亿吨，同比增长3.46%；北部湾港全年集装箱吞吐量达到500万标箱新高度；大连港（Dalian）、天津港、唐山港等港口关键生产指标积极向好……
据在桑托斯港（Santos）运营的进口商和航运公司称，中巴航线的海运费飙升，达到了前所未有的每标准箱10000美元。
全球主干航线综合准班率指数继连续3个月下降之后，2020年12月继续下行，再次刷新自2019年指数始发以来的最低纪录——30.35%，较11月份减少4.64个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严重及英国“脱欧”谈判等因素是造成准班率指数连创历史新低的主因。
去年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况，在今年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货，有人拿着一万美元都订不到集装箱。1月8日，在上海港（Shanghai）外高桥沪东码头，近期码头生产都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。业内人士认为，空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。
全年集装箱吞吐量实现4350万标箱。其中，国际中转完成超530万标箱，同比增长超14%；水水中转比达到51.6%，同比增长约3%……2020年，上海港（Shanghai）收到了一份振奋人心的成绩单——集装箱年吞吐量连续11年蝉联世界第一。
各大货代已展开激烈的竞价战，以确保运往北欧的设备和舱位。据报道，有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标，出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权。
据悉，跳港、航程改变、临时取消港口停靠正在取代停航，成为2021年托运人面临的新挑战。今年农历春节航运公司宣布的停航已经比往年大幅减少，但是跳港和改变航程的通知却变多了。
据悉，赫伯罗特（HPL）旗下一艘名为“Prague Express”的集装箱船，船上有一名船员Covid-19检查结果呈阳性，这使得该船无法进入哥伦比亚的卡塔赫纳港（Cartgena）。
1月2日16:00 引航站接到船代公司求助;1月2日17:35 引航艇与“华茂369”轮在厦门港（XIAMEN）外会合，引航员与船长商定引航方案与应急预案;1月2日18:54 “华茂369”轮航至海沧3号泊位，安全靠泊码头。
突发！UTC时间12月30日02：30时，在日本Shimokushiki-Jima岛和九州海岸的东部，于31-21N 129-30E附近，发现有许多40英尺的集装箱在海面漂浮。后确认为长荣海运（EMC）旗下一艘运力8452TEU名为“EVER LIBERAL”集装箱船所遗失，共36个40尺高柜落水。
据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，2020年是上海国际航运中心基本建成之年，在对港口运营造成影响的情况下，上海港（Shanghai）集装箱吞吐量全年逆势达到4350万TEU（标准箱），再创新高。连续11年蝉联世界第一。
12月28日，上海航标处在长江口北槽深水航道下段水域完成新17号灯浮抛设，此标志着上海港（Shanghai）首个船舶大气污染物监测灯浮正式投入使用。
"THE Alliance"联盟所属成员阳明海运（YML）、赫伯罗特（HPL）、ONE、及HMM共同携手优化2021年航线服务，并于12月22日公布2021年航线网络架构，航线范畴除涵盖既有的亚洲、欧洲、北美、中东、红海以及印度次大陆等地区外，并藉由开辟一条崭新的美东六线（EC6）航线，新增墨西哥湾区服务范围，此航线将配置10艘6,500 TEU级货柜轮，密集串连中国台湾、香港、华南、华中、韩国及美东墨西哥湾区等地区，为提供覆盖范围更广，航线更绵密的运送服务。
一波未平，一波又起。2020年真可谓是多事之秋，各种海运事故不断。海运事故又接踵而来了....据葡萄牙海事局称，12月26日早晨，马士基（MSK）旗下13600TEU集装箱船“MAERSK ELBA”在葡萄牙南部沿海海域，机舱内突然失火。
据厦门日报报道 12月29日，随着“金星布莱特”轮顺利靠泊厦门港海天码头，以星航运（ZIM）澳大利亚航线CAX（China Australia Express，中澳快线）正式开通。
12月25日，上港集团宜东分公司2020年430万标箱总结大会暨中谷物流-上海港（Shanghai）2020年270万标箱庆典仪式，在张华浜码头举行。
地中海航运（MSC）12月23日宣布，为了迎合中国至大洋洲市场旺盛的运输需求，将于2020年12月底开始，推出全新的Panda航线。
12月21日凌晨，随着宁波舟山港（Ningbo）调度指挥中心大屏幕上的集装箱实时生产数据跳过“28,000,000标准箱”，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破2800万标准箱，再创新高。
集装箱运力紧缺问题更加凸显，班轮公司无法在现有条件下满足全球货运需求。在此非常时期，市场出现一种特殊现象，即承运人正通过租赁多用途船适应货运需求。
近日集装箱班轮船东的运输可靠性继续下降，著名海事咨询公司Sea-Intelligence称，托运人不应期望短期内会有所改善。
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