地中海航运（MSC）日前发布公告表示，由于当前市场变化，造成供应链拥堵和船舶延误，为提升准班率，计划对跨太平洋航线进行部分调整。
由于奥克兰港（Oakland）持续的拥堵和延误，赫伯罗特Hapag-Lloyd将其两条跨太平洋西海岸服务的西行航段中略过奥克兰港。
一周前，当赫伯罗特宣布对亚洲至北美运费加价USD2400/20'、USD3000/40'时，整个国际物流界瞬间感觉目瞪口呆了！然而，就当业界被赫伯罗特大手笔涨幅震惊时，全球第二大船公司地中海航运（MSC）出手了：单次涨价幅度最高达USD3798 ！创下航运史上单次涨价幅度最高记录！
据Alphaliner发布的最新数据显示，截至2021年6月4日，全球运营集装箱船总运力为24,703,093TEU，较一个月前增加了133,068TEU。全球运营集装箱船数量为6220艘，较一个月前增加16艘。
北欧集装箱枢纽的港口拥堵继续影响联盟网络，并进一步扰乱本已捉襟见肘的供应链。2M的合作伙伴马士基和地中海航运（MSC）6月2日发布通知，他们的AE7/Condor Loop 4 将在接下来的四个星期内跳港汉堡港（Hamburg），在不来梅港（Bremerhaven）卸货。
5月中旬，第一批地中海航运（MSC）集装箱通过地中海航运列车，从俄国的东方港（VOSTOCHNY）运至俄罗斯的圣彼得堡。此次服务是该公司4月推出的常规多式联运解决方案（从亚洲到欧洲）的一部分。
因为苏伊士运河拥堵事件，4月份到德国港口的集装箱船大幅减少，而为了追赶物流进度，一大批箱船进港又将港口堵得水泄不通。加上工人罢工、防疫限制，各大港口的延误时间一再加长。
据盐田国际发布的信息，5月31日00:00时起恢复接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜。此措施实施时间为5月31日至6月6日。
随着《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》所列明的国家战略规划的进一步推进，地中海航运（MSC）将于今年6月起，正式推出马鞍山天顺港至上海港（SHANGHAI）的长江内支线出口服务。
据悉，由于当前充满挑战的市场形势影响了港口活动，并在整个供应链中造成了拥堵，地中海航运（MSC）在欧亚贸易中面临着包括冷藏集装箱在内的设备严重短缺。
“这运价还没到头吗？已经高得不行了”，天津某家外贸企业负责人周明（化名）最近很心烦——市场都在传从6月起，航运企业要开始收旺季附加费，周明不知道该观望还是先抢舱位。
“2M”联盟成员马士基及地中海航运（MSC）日前均发布公告表示，由于运营限制，将推迟三条跨太平洋新航线的首航日期。
“2M”联盟（马士基，地中海航运）推迟三项跨太平洋航线服务， 赫伯罗特再次上调附加费。
开斋节是穆斯林最盛大的传统节日之一，这个节日标志着斋月的结束，等过完开斋节，穆斯林客人们的工作效率有望回归正常。
尽管包括马士基（Maersk）在内的一些航运公司已经拒绝使用液化天然气作为燃料，以减少航运业的碳足迹，但第二大海运公司地中海航运（MSC）却押注天然气。
全球十大班轮公司运力及订单情况。
多年来，“全球最大的集装箱班轮公司”都是马士基的同义词。然而，马士基很可能要失去这个头衔了。过去几个月来，马士基的许多竞争对手都在忙着下单建造集装箱船，而马士基似乎没有任何行动。
供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。
全球第二大集运公司地中海航运（MSC）与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船，这是地中海航运首次租赁LNG动力新造船。
疫情暴发至今，国际集装箱运输市场深受贸易复苏、港口拥堵和集装箱短缺影响，航运资源紧张，供不应求，运价高位运行。在经历了下跌、反弹和暴涨后，2020年班轮公司业绩一片大好，前十大班轮公司净利润均为正值，全部实现盈利。
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