在全球主要班轮公司中，没有跟从联盟、并购、运力“角逐”的以星航运（ZIM）显得比较另类。在激烈的市场竞争中，脱困于财务危机的以星航运从全球承运人的行列退出，在利基市场运营。
9月5日，马士基石油贸易公司（Maersk Oil Trading）和Koole码头公司（Koole Terminals）宣布签署协议，生产符合IMO2020标准的含硫量为0.5%的低硫船用燃料。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年09月04日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基航运（MSK）、地中海航运（MSC）、中远海运集团（COSCO SHIPPING）。前三大班轮公司的总运力占到了市场的45.9%，全球总营运班轮船舶为6,132艘、23,344,355TEU折合282,841,473DWT。
马士基宣布9月起下调从中国出口的有关的FAK。
马士基（MSK）发布称，如果您有危险品货物，目的地为美国或加拿大，或通过美国或加拿大卸货、中转的，请务必仔细阅读以下两条内容和要求，并保证严格执行。
8月21日，以星轮船（ZIM）发布2019年二季度财报，报告期内该公司二季度净利润510万美元，同比扭亏为盈。去年同期亏损3,320万美元；总收入增长3.9%至8.343亿美元；调整后息税折旧摊销前利润为9,440万美元，去年同期为2,430万美元；调整后息税前利润3,870万美元；经营性现金流6,410万美元，同比增长21.86%。箱量增长5.3%至73.1万TEU。
根据丹麦海事咨询公司SeaIntel Maritime Analysis的数据，今年7月份全球班轮准班率在连续几个月上升后回落至75.4%。
“我们认为，集装箱实时信息追踪是航运业的未来。”地中海航运（MSC）CEO 迭戈·阿本德（Diego Aponte）是这样说。
8月20日，一架B737中国邮政国际货邮航班从义乌机场（YIW）起飞，直航至日本大阪关西机场（KIX）。此次中国邮政：义乌-大阪国际货邮航线是义乌机场首次开通飞往日本的国际货邮航线，也是中国邮政航空（CF）的货机首次进驻义乌机场并开辟的国际货邮航线。
一年前，埃及苏伊士运河集装箱码头（SCCT）为航运巨头马士基（MSK）建立了一个冷藏集装箱检查和维修中心。如今，该服务正向所有品牌开放。
地中海航运（MSC）在周一表示，全球最大的集装箱船地中海古尔松号（MSCGülsün）已完成从亚洲到欧洲的首航。
马士基（MSK）宣布将从9月1日起，收取远东至地中海地区航线综合货运费率（FAK）。
全球最大的航运公司马士基集团（MSK）近日警告称，中美贸易战正在影响经济增长，将会抑制集装箱货运量，预计导致明年货运量需求下跌1%。
8月13日，长荣海运（EMC）在中国台湾证券交易所发布公告，确认将订造最多11艘23000TEU大船。待新船全部交付后，长荣海运的运力排名将进入全球前五位。
8月15日，马士基集团（MSK）公布2019年第二季度业绩报告。数据显示，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）与2018年第二季度相比增长17% 至14亿美元，营收96亿美元，稍有增长但基本与去年同期持平。实际利润（underlying profit）从2018年同期1500万美元增长至1.34亿美元。
日前,现代商船（HMM）发布消息称，该公司2019年上半年实现经营性亏损2185亿韩元（约合1.8亿美元），同比减亏40.9%，去年同期亏损3,699亿韩元；收入增长15.4%至2.7万亿韩元（约合22亿美元）。
据悉，世界上最大的集装箱船“地中海古尔松”轮于8月9日首次通过苏伊士运河。“地中海古尔松”轮长399.9米，宽61.5米，最大载重224986.4吨，最大载箱量23756标准箱，由韩国三星重工造船厂建造。
据悉，加拿大交通部（Transport Canada）日前向地中海航运（MSC）旗下一艘集装箱船开出一张12000加元（约合9000美元）的罚单，另外还有5艘船舶也遭受处罚，原因是这些船舶没有遵守关于圣劳伦斯湾（Gulf of St. Lawrence）强制减速航行的临时规定。
据有关最新获悉，自美森轮船针对瞒报危险货物，出台最高罚款每货柜20万以来，近日，长荣海运（EMC）发布了迄今为止针对危险品瞒报的最高罚款：RMB25万/每货柜！
据有关日媒称，2018年，显示全球集装箱船运输能力的装载量为2194.1406万标箱（TEU，20英尺集装箱），比2017年增加5.5%，自2001年以后连续18年增加。但与其说需求强劲，不如说船舶的大型化和供应过剩导致运输量增加，运费徘徊在较低水平。各家海运企业的经营基础被削弱，展开了合纵连横。中国远洋海运集团（COSCO SHIPPING）跃居全球第三位，中国企业的存在感正在提高。
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