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中欧班列铁路进出口,双清到德国-汉堡hamburg
9月24日，波罗的海运价指数（FBX）显示，在亚洲至美西和美东的现货集装箱运费连续第二周下跌后，对陷入困境的托运人来说终于看到了一线希望。而亚欧航线继续小幅上涨。
据悉，9月21日，中远海运集团（COSCO SHIPPING）旗下中远海运港口有限公司宣布收购德国汉堡港（Hamburg）Container Terminal Tollerort码头（简称：CTT码头）35%股权。中远海运港口董事、总经理张达宇与汉堡港口与物流股份公司(“HHLA”)执行董事会主席Angela Titzrath分别代表双方签署协议。
全球最大24000TEU超大型集装箱船长荣海运“长范”轮（Ever Ace）完成欧洲首航，开始返程。
据悉，2021年上半年，汉堡港（Hamburg）的海运货物吞吐量总体上呈现出积极的发展趋势。
距“长赐”轮（Ever Given）搁浅事件5个月后，长荣海运最新一艘两万箱超大型船“长范”轮（Ever Ace）号首航苏伊士运河并顺利通过，运河管理局更罕见地登船献花致意。
海洋网联船务（ONE）和环球集装箱服务公司（Universal Container Services）在汉堡港（Hamburg）开设了第二个联合运营的集装箱中心。第一个于2019年落户鹿特丹港（Rotterdam）。
据有关报道，当地时间8月20 ，长荣海运“长赐”轮（Ever Given）“重返”苏伊士运河，这次在两艘拖船及专业引航员的护送下顺利通过。这也是今年3月在苏伊士运河搁浅堵住河道造成交通大阻塞的“长赐”轮在事故后首次航经这个全球海运要道，也是长赐轮第22次通过苏伊士运河。
大量欧洲港口构成了国际运输的主要门户。除了鹿特丹港-安特卫普港-汉堡港三大集装箱港口外，还有几个欧洲港口也在发展中，有望成为欧洲和全球供应链的关键枢纽。
近日，达飞轮船（CMACGM）和阳明海运均推出新服务，以缓解集运市场的运力紧张。
7月29日，长荣海运“长赐”轮（Ever Given）终于抵达荷兰鹿特丹港（Rotterdam），结束近四个月的海上航程。
长荣海运长赐轮（EVER GIVEN）即将靠泊荷兰鹿特丹（Rotterdam）及英国费利克斯托（Felixstowe），为因应鹿特丹码头之作业现况，原本预计运抵德国汉堡（Hamburg）的货柜将由原规划之Euromax码头改卸于Delta码头，相关作业时程更新。
英国船东Lomar Shipping从德国赫伯罗特公司（Hapag Lloyd） 收购了5艘集装箱船。
长荣海运近日证实，“长赐”轮（Ever Given）预计将8月初完成卸货，之后需要入坞维修才能重新投入运营。
从港口拥挤、集装箱短缺、空白航行到运费飞涨，全球集装箱运输问题已困扰了托运人、货代和承运人一年多，供应链问题恐将持续到明年……。
美西、北欧和亚洲集装箱码头的拥堵继续扰乱全球班轮船期，隔离检疫和疫苗接种仍是供应链进一步不稳定的主要原因。目前，安特卫普港、鹿特丹港、汉堡港、南安普顿港等港面临劳动力短缺的问题依旧拥堵。
6月29日，HMM（原现代商船）最后一艘新建16000TEU级集装箱船“HMM HANUL”号交付首航。至此，HMM 20艘超大型集装箱船项目圆满收官。韩国总统文在寅出席了“HMM HANUL”号在釜山（Busan）新港举行的出港仪式。
近期北欧港口的拥堵问题正在变得越来越严重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、汉堡（Hamburg）、安特卫普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出现了严重的拥堵现象，甚至蔓延至内陆航道，致使船公司安排跳港或改变部分航程。
德国工业界向政府联名投诉航运业太失败， 赫伯罗特反驳了。
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