得益于集装箱运输需求异常强劲，导致运价水平大幅提高，赫伯罗特（HPL）2021年取得了良好的开端。根据1月份的初步业务数据和当前的业务状况，赫伯罗特公司执行董事会预计2021年第一季度的业绩指标EBITDA（息税折旧摊销前利润）和EBIT（息税前利润）将大大高于去年同期。
随着集运市场行情大好，业绩水涨船高，长荣海运（EMC）被传出将订造20艘15000TEU集装箱船。
尽管1月份生产效率有所提高，但洛杉矶港（Los Angeles）和长滩港（Long Beach）的码头运营方们表示，在今年夏季前他们可能无法爬出船只积压和拥堵的困境。但乐观预计码头满负荷的入境集装箱应在4月至6月之间消散。
赫伯罗特（HPL）北美区总裁Uffe Ostergaard近日表示，港口拥堵和其他物流瓶颈可能会持续到今年第二季度末，这些瓶颈导致班轮准班率下降，运价走高。
出于港口拥堵的考虑，三大主要的海运联盟中的两个联盟正在取消亚洲和欧洲之间的航线，以恢复航线船期的完整性。
赫伯罗特（HPL）日前公布了远东、中东地区往返美国、加拿大航线的最新附加费标准，将从2021年3月1日起执行。
根据Alphaliner最新数据显示，截至2021年2月1日，全球班轮公司运力100强中，马士基（MSK）排第一，地中海航运（MSC）排第二，中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）排第三，达飞轮船（CMACGM）排第四，赫伯罗特（HPL）排第五。
由于进口激增，美国最大港洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach），正持续承受着大量集装箱进港的压力，同时港口严重拥堵，大批船舶在等待靠泊。
从亚洲去往欧洲的船舶近期又有了些新变化，有船公司取消了多趟航次，也有船公司新增了服务，而且越来越多的散杂货船装运起集装箱货物。
1月27日，船公司赫伯罗特（HPL）发布2020财年业绩，根据初步数据，赫伯罗特在2020年的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至超过30亿美元，息税前利润（EBIT）增至约15亿美元。
2020年上半年受新冠肺炎疫情影响，大部分船厂均处于停工状态，大量新船订单搁置，新船订单一度低至最低点。随后下半年集装箱运输需求上涨，大量新船订单又重新恢复建造，在年底的最后几天，船厂仍接受了大量订单，而现在新船订单的上涨也不太可能打破现在的集装箱船市场的供需关系。
作为应对海员换班危机的最新举措，日前，包括马士基（MSK）、中远海运（COSCO SHIPPING）、达飞（CMACGM）、地中海航运（MSC）、赫伯罗特（HPL）等在内的全球主要班轮公司，共同签署了旨在关注海员福祉的海王星宣言（The Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change）。
近日，赫伯罗特（HPL）于其官方网站上公布了北美各大港口拥堵情况，目前来看，北美范围内堵港情况仍不容乐观。
航运界网获悉，以星轮船（ZIM）的IPO计划有了新进展。根据1月19日披露的最新招股说明书，该公司在纽约证券交易所的IPO预计将募资3.22亿美元至3.824亿美元，股票代码为“ZIM”。
设备短缺、需求强劲以及亚欧运价飙升几乎贯穿了整个圣诞-新年节日，货运代理和承运人们在2月份中国春节前几乎没有可能看到市场状况缓解。
赫伯罗特（HPL）1月15日发布公告称，近期由于疫情原因导致的全球性港口拥堵，造成船期延误。为此，赫伯罗特亚欧航线部分航次将停航，并通过替代方案解决。
受新冠肺炎疫情影响，国际物流链出现了一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡。面对亚洲港口缺箱的局面，各大航运公司加紧了从欧美排空箱。
一般而言，航运业内提到海盗经常会想到的是索马里海盗，西非海盗，新加坡海峡和菲律宾苏禄海附近的海盗。
据悉，有18艘24000TEU大船落了订单！那么集运运费会降吗？
据在桑托斯港（Santos）运营的进口商和航运公司称，中巴航线的海运费飙升，达到了前所未有的每标准箱10000美元。
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