继“ONE APUS”轮在跨太平洋航线遭遇恶劣天气丢失/损坏至少1816个集装箱后，又一艘美线集装箱船在此航线出事了！据悉，1月16日，马士基（MSK）旗下一艘名为“Maersk Essen”轮的集装箱，从中国厦门港（Xiamen）码头驶往美国洛杉矶港（Los Angeles）的途中遭遇恶劣天气，致使集装箱掉落和损坏。
航运界网消息，上港集团（Shanghai）近日发布2020年业绩快报，该公司2020年实现营业收入263.5亿元，较上年度同期下降27%；营业利润106.2亿元，较上年同期下降10.5%；归属于上市公司股东的净利润为82.9亿元，较上年同期下降8.5%。
设备短缺、需求强劲以及亚欧运价飙升几乎贯穿了整个圣诞-新年节日，货运代理和承运人们在2月份中国春节前几乎没有可能看到市场状况缓解。
赫伯罗特（HPL）1月15日发布公告称，近期由于疫情原因导致的全球性港口拥堵，造成船期延误。为此，赫伯罗特亚欧航线部分航次将停航，并通过替代方案解决。
马士基集团（MSK）已经组建一支50人的团队推进减碳工作，这支团队将确保商业、运营、技术和公司部门之间的协作，目的是推进向零排放航运的转变。
长荣海运（EMC）宣布：自2021年2月1号起，其地中海航线上调ENS费用。
东方海外2020年全年总收益达74.61亿美元 2021年01月18日 10时 航运界 据航运界网获悉，1月15日，东方海外国际发布公告，披露2020年第四季度和2020年全年营运概要。2020年第四季度，东方海外（OOCL）总收益同比增长51.2%，达到24.23亿美元。总货运量同比增长23.7%，达到222.56万标箱。运力增加17.5%，较2019年同比增加4.6%，每标箱整体平均收益增长22.2%。
近日，集装箱航运巨头地中海航运（MSC）表示，该公司正在努力推进氢气和由氢气衍生物作为船舶燃料的可行性。
受新冠肺炎疫情影响，国际物流链出现了一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡。面对亚洲港口缺箱的局面，各大航运公司加紧了从欧美排空箱。
一般而言，航运业内提到海盗经常会想到的是索马里海盗，西非海盗，新加坡海峡和菲律宾苏禄海附近的海盗。
据悉，有18艘24000TEU大船落了订单！那么集运运费会降吗？
总部设在瑞士的地中海航运公司（MSC）并没有显示出要减缓购买二手集装箱船的迹象。
截至2020年年底，上海港（Shanghai）全年完成集装箱吞吐量4350万标箱，连续第11年领跑全球；天津港（Tianjin）全年完成集装箱吞吐量1835万标箱，同比增长6.1%；山东港口旗下青岛港（Qingdao）、日照港、烟台港、渤海湾港等四大港口货物年吞吐量破14亿吨，集装箱吞吐量破3000万标箱；连云港港（Lianyungang）全年完成货物吞吐量2.52亿吨，同比增长3.46%；北部湾港全年集装箱吞吐量达到500万标箱新高度；大连港（Dalian）、天津港、唐山港等港口关键生产指标积极向好……
据在桑托斯港（Santos）运营的进口商和航运公司称，中巴航线的海运费飙升，达到了前所未有的每标准箱10000美元。
达飞（CMACGM）从2021年1月11日开始，征收这一费用。继2021年1月5日，马士基（MSK）宣布对到大连港（Dalian）的每个冷藏箱，收取1000美元的附加费后，达飞2021年1月11日也宣布，征收类似费用。
德路里、克拉克森、Alphaliner等业内分析机构普遍认为，2021年市场需求将大于供给。在集运市场运价全线上涨的带动下，中国台湾两大船公司2020年第四季度均取得较好业绩。
全球主干航线综合准班率指数继连续3个月下降之后，2020年12月继续下行，再次刷新自2019年指数始发以来的最低纪录——30.35%，较11月份减少4.64个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严重及英国“脱欧”谈判等因素是造成准班率指数连创历史新低的主因。
日本邮船（NYK）和日本船级社（NK）全资子公司船舶数据中心有限公司（Ship Data Center Co., Ltd., 简称ShipDC）近日达成最新协议，将扩大船舶数据共享范围。
去年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况，在今年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货，有人拿着一万美元都订不到集装箱。1月8日，在上海港（Shanghai）外高桥沪东码头，近期码头生产都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。业内人士认为，空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。
目前的集装箱供应链不仅仅是有运价高企的问题，还面临着缺少集装箱设备的具体难题。谈到缺箱问题时，马士基集团首席商务官、马士基（MSK）海运物流业务首席执行官柯文胜表示，出现这种情况是因为2020年第三和第四季度的“巨大”需求所致。
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