据搜航网最新获悉，2月16日，马士基（MSK）旗下一艘名为“MAERSK EINDHOVEN”，运力高达13492Teu的集装箱船，在由中国驶往美国洛杉矶港（Los Angeles）的途中遭遇恶劣天气，导致大量集装箱落水损坏！
近期一场寒潮席卷美国，使得南部德克萨斯州迅速陷入了灾难，在这场史无前例的寒潮中，美国已经有超过400万人遭遇了断电，无数发电厂被摧毁，电力、天然气价格暴涨；目前德州电价涨幅超过了100倍，每兆瓦高达9000美元，天然气价格暴涨超过160倍，已经达到了500美元，而在过去只要3美元；令人瞠目结舌。
A.P. 穆勒 - 马士基发布了2020年全年财报。在过去一年，A.P. 穆勒 - 马士基在业绩表现和公司转型方面都取得了良好的进展。尽管2020年大部分时间货量较低，但公司前三季度盈利得以提升。在第四季度，物流和码头业绩实现了历史性增长，在当前全球供应链短暂混乱的情况下，马士基（MSK）海运业务仍表现出色。
据劳氏日报报道，2020年，HMM实现营业收入57.6亿美元，同比增长16%；营业利润8.31亿美元，2019年为亏损2.54亿美元；净利润1.05亿美元，2019年为净亏损近5亿美元。
得益于集装箱运输需求异常强劲，导致运价水平大幅提高，赫伯罗特（HPL）2021年取得了良好的开端。根据1月份的初步业务数据和当前的业务状况，赫伯罗特公司执行董事会预计2021年第一季度的业绩指标EBITDA（息税折旧摊销前利润）和EBIT（息税前利润）将大大高于去年同期。
2月8日，万海航运（WHL）发布公告称，旗下子公司万海航运（新加坡）有限公司，已从比利时航运集团（CMB）购买了一艘4255TEU的二手集装箱船“Harrier Hunter”号，交易金额为2100万美元。
扬子江船业集团迎来“梦幻”开局，2021年开年以来新订单形势喜人，短短一个多月时间里承接29艘总计13亿美元新船订单。
积极布局陆上业务，已成为头部班轮公司的共同选择。近期包括中远海运（COSCO SHIPPING）、地中海航运（MSC）、马士基（MSK）等公司，都先后开通了新班列。
全球主干航线综合准班率指数继连续4个月下降之后，2021年1月继续下行，再次刷新自2019年该指数始发以来的最低纪录——22.36%，降幅较2020年12月减少7.98个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严峻及法国大规模罢工等因素是造成班轮准班率指数连创历史新低的主因。
近日，装载着15294TEU 集装箱的 “中远海运恒星”轮缓缓靠泊宁波（Ningbo）梅东集装箱码头有限公司6号泊位。令人欢欣鼓舞的是，这艘20万吨级大型集装箱船装载了13469TEU空集装箱，缓解了中国市场缺空箱的“近渴”。
随着集运市场行情大好，业绩水涨船高，长荣海运（EMC）被传出将订造20艘15000TEU集装箱船。
尽管1月份生产效率有所提高，但洛杉矶港（Los Angeles）和长滩港（Long Beach）的码头运营方们表示，在今年夏季前他们可能无法爬出船只积压和拥堵的困境。但乐观预计码头满负荷的入境集装箱应在4月至6月之间消散。
2月7日，中远海运集团（COSCO SHIPPING）与海尔集团在青岛（Qingdao）举行了战略合作协议暨运输服务框架协议签约仪式。中远海运集团董事长、党组书记许立荣，海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏等出席仪式并见证签约。
记者从天津港集团获悉，2021年1月，天津港集团完成货物吞吐量3922.7万吨、同比增长11.2%，集装箱吞吐量152.2万标准箱、同比增长11.5%，以“双两位数增长”的生产佳绩，实现“十四五”开局之年的“开门红”。
赫伯罗特（HPL）北美区总裁Uffe Ostergaard近日表示，港口拥堵和其他物流瓶颈可能会持续到今年第二季度末，这些瓶颈导致班轮准班率下降，运价走高。
加利福尼亚港口的长期拥堵已经向北蔓延。一条破纪录的20公里的超长船队在洛杉矶港（Los Angeles）和长滩港（Long Beach）外等待靠泊，大概有41艘集装箱船。
据悉，阳明海运（YML）提前3个月接管了一艘12690 TEU的船舶，该船是其十艘新巴拿马系列船舶中的第四艘。
澳大利亚的运输运营商呼吁航运公司配备更多的“sweeper”船，以缓解空集装箱拥堵的局面。
“达飞里沃利”号是由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司在2021年向达飞集团（CMACGM）交付的第一艘新造LNG动力双燃料23000TEU集装箱船船，该船已正式投入集团的旗舰航线-亚欧航线（FAL1）运营，并于日前首航挂靠上海（Shanghai）洋山港。
中谷物流（ZHONGGU）价值45亿元总计18艘4600TEU集装箱船建造计划已经敲定，首批10艘新船订单将交给扬子江船业集团。
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