韩国现代重工业公司（Hyundai Heavy Industries Co.）是世界上最大的造船商，正在努力寻找缺乏新订单，上周五（2017年3月17日）宣布将关闭其主要蔚山造船厂的另一个干船坞。“码头5”码头长380米，宽65米，年产能达40万吨，主要用于建造油轮。空闲码头将同时用于船舶的修理。
韩国造船厂现代重工周日(2017年3月19日)表示，它获得了一个订单，建造四艘以天然气为燃料的油轮（LNG）。这艘由国营俄罗斯航运公司Sovcomflot订购的四艘船。
韩国三大造船公司计划在今年上半年只雇佣一小撮工人，因为长期萧条和正在进行的行业重组驱动。三大公司 - 现代重工业公司，大宇造船海洋工程公司（DSME）和三星重工业公司 - 只有现代重工业有望在上半年招聘少数基本工人。
韩国造船厂现代重工业公司正在谈判建立十多个非常大的原油运输船（VLCC），其价值可以达到10亿美元，Yonhap通讯社引用行业来源。今年到目前为止，造船商获得了四艘VLCC的合同。希望随着东南亚地区炼油设施建设，这些船舶的新订单将稳步增长。
由于液化天然气船需求的恢复，韩国的造船业正在突破整个造船市场的低迷。根据行业资料2017年3月7日，今年韩国前三大造船商包括现代重工业，三星重工业和大宇船舶工程公司接到订单五艘液化天然气运输船价值1.16万亿韩元。
根据全球研究公司克拉克森研究所汇编的数据，韩国船厂2017年2月份签订了价值总计16万补偿总吨（CGT）的新订单，建造了5艘船。
韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries Co.）一家主要的造船厂，在本周一（2017年3月6日）表示，已经签订了一项建造液化天然气运输船的协议，这是一系列造船合同中的最新数据。
现代重工公司在2017年2月份取得了一份订单，获得了从希腊公司建造两艘超大型原油运输船（VLCC）的订单，但三星重工和大宇造船和海洋工程公司没有赢得。
经股东批准，HHI将分为四个部门 - 造船，电子，建筑设备和机器人。新公司预计将于2017年4月成立，该公司在韩国证券交易所上市。因此，HHI宣布将于2017年3月30日至5月9日暂停股票交易。
Yonhap通讯社报道，韩国造船公司现代重工（HHI）的联合工人在2017年2月23日组织了一次关于工资谈判失败和公司重组计划的罢工。据报道，罢工是自1994年以来的第一次全面罢工。
2月23日，现代重工工会负责人宣布执行为期三天的全面罢工，以抗议现代重工的分拆计划。这是现代重工自1994年以来首次进行全面罢工。
韩国造船厂现代重工（HHI）收到了希腊船东Enesel建造两艘30万吨超大型原油运输船（VLCC）的订单。如所披露的，新造船预计将在2018年下半年交付，并且估计每个价格约为8000万美元。
根据全球研究公司克拉克森公司收集的数据，大宇造船和海洋工程公司在1月份的订单积压中排名第一，拥有660万补偿总吨（CGT），建造99艘船；其次，是日本Imabari造船公司，有597万CGT，或188艘船；现代重工为544万CGT，或123艘船。
韩国工人工会 IndustriALL Global Union （IGU）通知， 韩国造船公司韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries ，HHI）的工人计划在2017年2月22-27日举行罢工，表达他们对公司重组计划的反对。
丹麦集装箱运输公司马士基航运公司 (Maersk Line ) 决定推迟目前正在建设的九艘14000 TEU船舶的交付，延误一个月至一年。
现代重工（Hyundai Heavy Industries ，HHI）在2016年全年的净利润为6,823亿韩元（5.96亿美元），从2015年全年的1.36万亿韩元（11.8亿美元）的亏损中回升。
2017年，韩国三大船企各自的年度接单目标预计均在60亿美元左右。然而，随着新船订单持续枯竭，今年三大船企能否达成目标尚属未知。
韩国三大船企今年将继续推进高强度的结构调整。考虑到订单业绩低迷，行业整体情况不佳，韩国造船业的裁员潮将持续到今年，预计韩国三大船企今年将解雇超过4000名员工。同时，韩国造船业将实行超过4万亿韩元资金规模的自救计划。未来的一段时间内，“寒流”将继续席卷韩国造船业。
日前，伊朗国航(IRISL)和韩国现代重工正式签署造船合同。该项目包括4艘14500TEU集装箱船和6艘49000载重吨MR成品油船，订单总价值超过6亿美元，将分别安排在韩国现代重工和现代尾浦船厂建造。新船将按照国际海事组织(IMO)标准及防止船用空气污染最新法规建造。
以发展自动化(产品库 求购 供应)技术为目标，韩国三大船企正在研发领域大力投资，希望开发自动化技术以完成日常工作，引入创新技术提高建造能力，打造“智能船厂”。面临困境的韩国造船三巨头依然没有放弃这一韩国支柱产业，试图通过提高技术壁垒拉开和中国造船业的差距。
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