行业官员周三表示，现代重工 (HHI) 正面临着一系列艰巨的任务，因为它试图摆脱长达数年的业务低迷状态。
尽管经营亏损巨大，但韩国主要造船商去年仍增加了研发投资。大部分投资用于减少碳排放的新燃料开发、智能船舶开发和智能造船厂建设。
行业官员周三表示，尽管造船市场近期复苏引发劳动力短缺问题，但大宇造船和海洋工程（DSME）和三星重工对雇佣蓝领工人仍持谨慎态度。他们的立场与现代重工 (HHI) 集团最近决定为 HHI 和现代尾浦造船厂恢复雇用普通蓝领工人的决定形成鲜明对比，这是七年来的首次。
日前，马士基集团订造的8艘大型碳中和甲醇燃料集装箱船将入级美国船级社（ABS）；这份订造协议中还包含了4艘备选订单。
全球排名第一的造船商 现代重工 (HHI) 将于 9 月在 Kospi 上市。虽然它拥有优越的竞争力（相对于竞争对手），但其 IPO 价格的市净率低于全球同行平均水平。
现代重工业集团将通过组织合理化和年内 8000 亿韩元的资本重组，将其旗下拥有 Doosan Infracore 的新的全球第 9 建筑设备部门提升至第 5 名，到 2025 年收入将达到 10 万亿韩元（86 亿美元）。
据悉，日本邮船（NYK）近日在韩国现代三湖重工下单订造1艘174000立方米双燃料LNG船，计划将在2022年交付。
加上近日获得的3艘订单，大宇造船2018年以来已经获得了价值30亿美元的新船订单，完成了73亿美元年度接单目标的41%。同时，与去年同期相比今年接单量几乎翻了两番。
现代商船订造20艘集装箱船订单计划正式敲定。
5月3日，韩国现代重工宣布获得来自欧洲船东Zodiac Group Monaco的建造合同，将建造4艘集装箱船。合同总价值约为4368亿韩元（约合4.07亿美元）。
据悉，随着市场复苏的加快，韩国现代重工集团截至2018年3月中接单量已经达到了29艘，总价值约为20亿美元。
自2018年年初以来，韩国三大船企--现代重工、大宇造船和三星重工接单量持续增长，继去年年底接单量开始回升之后，韩国造船业现复苏势头强劲。
据克拉克森消息称，马士基航运日前已与现代重工签订2+2新造船协议，建造两艘15,226标箱级集装箱船。
据有关报道，韩国大宇造船（DSME）在挪威国家石油公司（Statoil）的 Johan Castberg 油田浮式生产储卸油船（FPSO）项目招标中处于领先优势，有望获得 FPSO船体和居住模块采购和建造（EPC）合同，该合同价值约为5亿至6亿美元，合同预计将在2017年11月1日签署。
9月26日，现代重工宣布，获得来自韩国航运公司Polaris Shipping的8亿美元订单，将建造10艘325000载重吨超大型矿砂船（VLOC）。这是现代重工在过去5年来接获的最大规模订单。
韩国造船公司包括现代重工业，大宇造船海洋工程公司和三星重工在内的挪威市场正在向挪威市场推出，预计这三家公司将参加今年的Nor-Shipping，这是世界上最大的国际航运展览会之一。将于本月晚些时候在奥斯陆举行。
韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries，HHI) 现代重工业（HHI）将在完成最后一批剩余原油运输船的建设后，关闭北全罗省Gunsan的一个造船厂。
行业消息人士周二表示，现代重工业有限公司和三星重工业有限公司已签订价值10亿美元的订单，以建造非常大的原油运输船（VLCC）。据消息人士透露，现代重工已经下达了两台VLCC的订单。这笔交易包括一个可再建两艘价值估计为3.2亿美元的船只的选择。
现代重工业公司（HHI）今天披露了其2017年第一季度综合收益。根据监管部门的规定，1 - 3月份HHI合并销售额为10.0756亿韩元，合并营业收入为6187亿韩元，比上年同期增长90.3％，连续五个季度实现利润
全球最大造船集团现代重工集团（HHI）2017年4月26日宣布，2017年1 - 4月份共赢得39艘价值23亿美元的船舶，这是三年期间内最大的船舶订单。
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