韩国航运公司Hyundai Merchant Marine签订了一份谅解备忘录，出售其十艘集装箱船，因为它希望募集新资金。公司将向国有船舶融资公司韩国海运公司出售船舶，价格为1500亿韩元，然后将其出租给HMM。
为应对全球航运业持续低迷的现状，韩国主要航运公司现代商船(Hyundai Merchant Marine, HMM)联合韩国兴亚航运(Heung-AShipping)以及长锦商船(Sinokor Merchant Marine)合营组成“HMM+K2”联盟今日正式开始运营，有效期2年。
由中远海运、达飞轮船、长荣海运和东方海外组建的“海洋联盟”即将连通中国与德国威廉港(Wilhelmshaven)。此外，汉堡南美和现代商船也将提供亚洲地区与威廉港之间的集运服务。
昨日(2月28日)，现代商船公告称，公司将与国有船舶融资机构合作Korea Shipping，以返租的形式获得更多运力和更有利于企业当前发展的租船租金。
由中远海运、法国达飞、中国台湾长荣和香港东方海外组建的“海洋联盟”即将连通中国与德国威廉港(外文名：Wilhelmshaven)。此外，汉堡南美和现代商船也将提供亚洲地区与威廉港之间的集运服务。
韩国航运公司现代商船公司（HMM）与韩进海运和海运码头投资有限公司（MTIL）签署了收购韩进太平洋公司在东京和高雄的码头的协议。总收购价约为150亿韩元（1310万美元），包括在东京港口租赁的购买和保证金。
近日，由韩国政府背后支持的航运金融公司Korea Shipping计划在这个月或者下个月向现代商船(HMM)注入7200亿韩元(合6亿3370万美元)以稳固其资本基础，该资金其中一部分将被HMM用于十条自己营运的集装箱船的花费。
近日，现代商船发布通知，3月1号起，从印度NSA(Nhava Sheva，那瓦西瓦港)中转的ICD小箱将收取超重费。收费明细为：
2月17日，从现代商船官网获悉，现代商船与韩进海运及码头投资公司（Marine Terminals Investment Limited, MTIL）签署协议，以150亿韩元（约合1315万美元）的总收购价收购韩进太平洋公司在东京及高雄码头的100%股权。
随着新的跨太平洋航线合约谈判期的到来，韩国现代商船宣布，将在2017年4月份退出G6联盟后，推出新的跨太平洋航线。
2017年1月，韩国现代商船（HMM）亚洲到美国西海岸的货运量增长了55.3%。
为扶持韩国本国航运企业，韩国国有金融机构计划购买现代商船船舶售后回租，并且将购买现代商船公司股票和债务，以提升这家韩国航运巨头的财务状况。
2月9日，从现代商船官网获悉，穆迪投资服务有限公司附属公司韩国投资公司将现代商船的企业信用等级由D级（没有信用）提升至BB级（信用欠佳）。
受韩进海运破产及集装箱运输业长期以来产能过剩的双重影响，韩国第一大班轮公司现代商船预计直到2018年第三季度该公司才开始盈利。也就是说，2018年上半年之前，现代商船将处于长期亏损的状态。
昔日韩国的航运业龙头韩进海运，即将在这个月正式走入历史。受理韩进海运破产程序的首尔中央地区法院周四(2日)发出声明，由于该公司没有继续经营的价值，又缺乏金主的奥援，预计将在2月17日正式宣布清算，替韩进海运近40年的历史划下句点。
HMM与2M的战略合作协议，还有联合兴亚航运(Heung-A Shipping)以及长锦商船(Sinokor Merchant Marine)共同组成HMM + K2联盟分别将于2017年4月和3月正式开始运营。
据几家媒体报道，韩国政府将通过一家新的国有公司援助韩国的航运和造船业，而现代商船将成为第一位受益人。
韩国航运公司现代商船（HMM）近日表示，将以1560万美元收购长滩Total Terminals International（TTI）码头20%的股份，以此促进亚美航线发展。
1月19日，据现代商船官网消息称，现代商船宣布，其董事会决定以1.56亿美元购买TTI码头(Total Terminals International LLC, TTI)20%股权及设备租赁公司HTEC。待交易完成后，现代商船将成立TTI码头的第二大股东，仅次于地中海航运。
1月19日，据现代商船（HMM）官网消息称，其董事会决定以1.56亿美元购买TTI码头（Total Terminals International LLC, TTI）20%股权及设备租赁公司HTEC。待交易完成后，现代商船（HMM）将成立TTI码头的第二大股东，仅次于地中海航运（MSC）。
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