韩国航运公司现代商船（HMM）日前宣布，于7月6日，该公司已与码头运营商Saigon Newport Corporation（SNP）在越南胡志明市Cat Lai码头签署了一项谅解备忘录，联合开展越南港口发展。
据仁川港务局透露，现代商船日前宣布推出仁川港往越南海防的新海运航线(HP3)，意味着仁川港的常规集装箱海运航线增加至48条，是历史上最多。
据韩国现代商船株式会社（HMM）表示称，与2M联盟展开合作后，该公司2017年4月在亚洲到美国的航线上的货运量增长了67%。
6月4日下午，大铲湾码头迎来“HMM FORCE”号，该船为现代商船株式会社（HMM）和金星轮船有限公司（GSL）共同运营的中国-印度航线CIX（China India Express）的首航船，运力为8600标准箱。
据MDS Transmodal在最近的非联盟航运公司评论中表示，非联盟航运公司的特点是船队中主要船舶均为尺寸较小的船舶，所运营的航线基本为二级航道和二级港口。符合这些条件的班轮公司其中包括有现代商船、森罗商船、以星轮船、太平船务和万海航运。
据悉，韩国现代商船以约3050万美元出售一艘五年船龄的海岬型散货船。
5月15日，韩国知名航运企业现代商船（HMM）表示称，由于运费较低，2017年第一季度其亏损继续扩大，损达到7350亿韩元（约合6.53亿美元）。
韩国航运公司现代商船（Hyundai Merchant Marine Co., HMM）本周一（2017年5月15日）表示，其经营亏损在第一季度比上个季度缩小。该公司在一月至三月期间的经营亏损达到1310亿韩元（1.17亿美元），而前一年的营业亏损为1630亿韩元。
据悉，现代商船（HMM）将会收购西班牙阿尔赫西拉斯的TTIA(Total Terminal International Algeciras)码头的100%股份。
一家研究机构周五（2017年4月21日）表示，全球航运公司尽管增加了全球服务，但却减少了在韩国港口的停靠，部分原因是韩进海运破产。四个不同的航运联盟已经重新分配到三个主要参与者 - 2M，THE联盟和海洋联盟 - 在四月之后，韩国的韩进，曾经是世界第七大海运公司，但在一个月前，韩进领导的联盟CKYHE随之消失。
尽管去年八月底韩进海运崩溃后海运价格有所改善，但在2016年下半年，主要货柜运输业务平均运营利润仍维持负增长。艰难的经营环境造成只有三家运营商在2016年全年录得正面业绩，而其余十家运营商则以亏损收盘。
近日，MOL的超大型集装箱船已经交付运营，OOCL订购的超大型集装箱船也预计将在2017年4月交付，不过对于超大型集装箱船，现代商船方面却是持谨慎态度。
现代商船（HMM）与大宇造船与海洋工程（DSME）签署意向书（LOI），共建造五十万吨VLCC，可选择五艘船。
据Alphaliner称，现代商船2016年预计亏损6920亿韩元(约5.95亿美元)；预计2016年营业利润率为-18.5%(不包括干散货和油运收入)。并称，除破产的韩进海运外，现代商船是去年所有大型上市船公司中营业利润率最低的。
韩国航运公司现代商船（HMM）已经扩大其连接中国，韩国和俄罗斯的路线，以满足增加的航运需求。HMM与俄罗斯航运公司FESCO和法国集装箱运输巨头CMA CGM合作，一直在为航线提供服务。
当地时间3月28日，美国监管机构美国联邦海事委员会(FMC)投票通过决议，允许2M联盟成员马士基航运和地中海航运与现代商船交换舱位，该决议正好发生在OCEAN联盟和THE联盟4月1日生效的几天前。
亚澳运务协会（Asia Australia Discussion Agree-ment-AADA）日前宣布，旗下成员公司将从2017年4月12日起，下调中国／香港／中国台湾／日本／韩国至澳洲港口的干货集装箱和冷藏集装箱的燃油附加费至275美元／TEU及550美元／FEU。
韩国主要航运公司现代商船公司（Hyundai Merchant Marine Co.）周四（2017年3月16日）表示，已经与全球航运联盟签署战略合作协议，为公司更好地与竞争对手竞争铺平了道路。
3月15日，马士基航运、地中海航运和现代商船的负责人签署了一项协议，正式启动了"2M联盟"和现代商船在东--西向的航线贸易上的战略合作。
据韩联社3月7日报道，现代商船与韩国国有船舶融资公司：韩国航运公司（Korea Shipping Co.）签订谅解备忘录，拟出售部分自有集装箱船舶，以获得资金的支持。
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