1月12日消息，据JOC报道，森罗商船（SML）寻求与现代商船（HMM）合作跨太平洋至美国东海岸航线服务，却遭到拒绝。
Alphaliner表示，根据现有新船订单交付表，2018年集装箱新船运力交付将达到149万TEU，同时预计报废运力35万TEU，因此今年集装箱船队的运力将增长5.6%。
在失去韩进海运后，现代商船已经成为韩国政府重建韩国航运业辉煌的希望了，韩国政府已经决定投入巨资“资助”现代商船订购20艘超大型集装箱船，目标成为全球第七或第八大集运公司，并最终打造一家全球级的大型海运公司。
据媒体报道，现代商船将于2018年订造数艘22,000TEU集装箱船，以增强其在全球市场的竞争力，力争船队规模扩充至100万TEU。不过，就当地媒体报道现代商船将建造10-12艘22,000TEU集装箱船一事，该公司的一名官员表示，“何时下单、具体的船型和大小等问题，还没有最终确定。”
韩国森罗商船（SM Line）日前表示，希望在2018年与另一家韩国航运企业现代商船（HMM）展开合作。早前已有相关预测称，随着森罗商船业务扩展到竞争更激烈的跨太平洋市场，它需要有自己的合作伙伴。
继马士基、现代商船等航运公司探索区块链技术在航运业的应用后，日前以色列航运公司--以星航运与Sparx Logistics、Wave Ltd三家公司合作，进行利用区块链技术解决航运信息流通过程中无纸化操作，即无纸化提单的试点工作。目前这项创新性试点工作已成功完成。
近日，航运界新兵森罗商船（SM Line）宣布，该公司已完成基于区块链技术的首次试航。此次试航到达曼谷港和胡志明港，由森罗商船联合其他几家航运和物流企业共同完成。
据信德海事网10月24日消息，继韩进海运破产倒闭之后，现代商船一举成为了韩国国内最大的航运公司。
据获悉，现代商船旗下一艘名为 HYUNDAI GLOBAL ，运力为 8566TEU的大型集装箱船，因被怀疑撞船后逃逸在孟买港被扣留。
9月7日，现代商船宣布，公司已完成基于区块链技术的首次试航。该试航于8月24日从釜山港出发，最后到达青岛港，于9月4日结束。
9月4日,大宇造船海洋表示称，已经获得了现代商船5艘超大型原油船（VLCC）新船订单，总计价值4700亿韩元（4.2亿美元）。
8月31日，现代商船发布消息称，公司将从韩进重工（Hanjin Heavy Industries and Construction）订造2艘11,000TEU集装箱船，合同总价格为1.62亿美元。
近日现代商船宣布，自2017年8月21日起，该公司将在冷藏箱运输中首次试用物联网技术（Internet of Things, IoT）。通过该技术，现代商船可以实现随时随地监控及管理冷藏货物的温度。
据《路透》报道，南韩最大船运公司现代商船发言人表示，正在与贝莱德（Blackrock）就一项潜在注资事宜进行磋商，细节有待讨论。早前有报道指贝莱德拟向现代商船注资最多1万亿韩元（折合8.8亿美元）。
据韩媒报导，韩国最大班轮公司--现代商船目前正在筹备开通北极定期班轮航线，以缩短亚洲至欧洲之间的海上距离，而目前全球变暖的现状使上述航线变得更容易实现。
现代商船（HMM）近日发布消息称，公司2017年二季度录得总收入1.24万亿韩元，同比上涨22.1%。二季度亏损1,281亿韩元（约合1.12亿美元），同比减亏不少。去年同期，该公司亏损2,543亿韩元（约合2.22亿美元）。
2016年9月全球第七大班轮公司--韩进海运被当地法院接管，并于2017年2月正式宣布破产，该事件对全球航运业引起重大影响，因而韩国航运事业在全球范围内声誉也受到较大影响。为“挽回声誉” 韩国14家班轮公司成立航运联盟。
最新消息称，经过上海交通运输行业协会集运分会服务部，和韩国现代商船高管的沟通，以及行业主管部门的协调，终达成解决协议了。
从韩国业内传来消息称，现代商船近期向韩国开发银行（KDB）提交了科尔尼管理咨询公司（AT Kearney）关于现代商船未来发展的报告。报告指出，现代商船希望获得9.9万亿韩元（约合89亿美元）的资金，从而成为全球第8大班轮公司。目前，KDB正在审查此报告。
2017年6月，现代商船亚洲至美西航线运输箱量同比增长77%，即由7953TEU/WK增至14055TEU/WK，且在该航线的市场份额由上年同期的十二位攀升至第四位。
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