有现货预订的印度托运人面临未出现费用的退还

UpdateTime：2022/5/20 15:19:22

目前的趋势表明印度市场将恢复某种费率稳定性。

这似乎导致了预订取消费用的回归——重新困扰着寻求现货预订的托运人。

印度出口商和货运代理在过去一年中遭受了 GRI （综合费率附加费） 的沉重打击，但现在发现自己处于运费水平转变的边缘。

据地区业内消息人士称，为印度贸易服务的主要承运人正在严厉惩罚未预约的客户，因为他们通过长期服务合同越来越多地增加了大量的货物。

“Hapag-Lloyd 对未出现的集装箱收取 1,000 美元的费用，”孟买的一位货运代理说。“其他船公司在惩罚取消订票时也不甘落后。”

由于在 Covid-19 供应链功能障碍之后强于预期的需求造成了严重的运力压力，取消已成为航运公司的主要担忧。

MSC 发布公告，宣布从下月初开始，对从印度出发的所有贸易航线处以每个集装箱 100 美元的未到场罚款。

“订舱取消费 (BCF) 将适用于所有未提取集装箱的出口‘未实现’订舱，直至发出订舱的船舶停港，”MSC Agency（印度）告诉客户。

马士基航运和达飞轮船对错过预定时段的现货客户征收类似的费用。

马士基表示：“我们不会对未出现的长期合同客户收取费用，但我们敦促他们尽可能准确地计划和预测他们的货物。这使我们能够消除由于超额预订或倒闭而导致的低效率。”

在频繁的时间表调整和航行中断的情况下，托运人不可避免地面临着相当大的挑战，以任何确定性计划出口货物。

“我们别无选择，只能接受这个新现实。”

数字货运代理 Freightwalla 的联合创始人 Sanjay Bhatia 告诉The Loadstar：“在高运费率的情况下，增加未出现的罚款是一个额外的负担。它将增加货运代理和 NVOCC 的成本，最终将转嫁给托运人。

“以低利润运营、通常面临现金流挑战的 MSME 托运人将特别受此影响。”

与此同时，印度出口继续呈现强劲增长势头，在 2022-23 财年的第一个月 4 月创下 400 亿美元的月度新高。

印度出口组织联合会 (FIEO) 主席 A Sakthivel 表示：“以如此令人印象深刻的开端启动财政将增加出口社区在本财政年度实现更高增长的动力。” “出口商的杰出成就不仅帮助经济获得丰厚的红利，还将支持我们到 2025 年成为 5 万亿美元经济体的努力。”