直布罗陀海峡周围的集装箱港口活动（1985 - 2016年）

UpdateTime：2017/4/24 23:35:36

直布罗陀海峡是东西海运交通线上最具战略意义的地区之一。海峡两岸的港口有充分的理由说服航运公司在集装箱码头进行转运和装运的停靠。该地区的货柜量从一九八五年的66万 TEUs 增至二零一六年的1401万 TEUs。

伊比利亚半岛南端的阿尔及利亚是第一个获得独特地理位置优势的部分原因，部分原因是马士基航运公司的强劲存在。在二十世纪九十年代中期，该图所考虑的五个港口所占总量的份额已接近70％，但在2014 - 2016年期间，这一比例逐渐下降至35％左右。尽管如此，阿尔赫西拉港（Algericas）是地中海的最大的集装箱港口，2016年的c处理为766万TEU，其中95％的吞吐量与转运业务相关。

瓦伦西亚港（Valencia）最初是作为门户港口开发的，但后来又对转运业务感兴趣，主要是由于MSC的活动。瓦伦西亚在2016年处理472万TEU，是地中海第二大港口，结合了重要的网关功能和重要的转运流程。在二十世纪初，马拉加港（Malaga）开始引起人们的注意，作为潜在的转运地点。该港口在2007年设法提高了约54.2万TEU，但在2015年吞吐量下降到43,000 TEU。在2016年，数量再次达到了12万TEU。

葡萄牙的锡尼什港（Sines）已经将其份额从2008年的2.7％大幅增加到了2016年的10.7％。MSC在锡尼什港有强大的业务，这是一个特别热衷于在亚洲，欧洲和南美洲之间开展贸易转轨的港口。丹吉尔地中海港（Tanger Med）在2008年将海峡地区的市场地位从2008年的第一个码头开放后的10.7％提高到2014年的23％。摩洛哥港口的市场份额由于其现有设施能力限制而下降到21.1％。随着丹吉尔港集装箱码头2期的发展，Tanger Med希望通过吸引更多的货物和部分偏离来自传统的欧洲港口的集装箱容量来加强其地位。