VCFI指数显示运价继续上涨，8月上涨2.51%

UpdateTime：2021/9/8 18:06:02

8 月份的瓦伦西亚集装箱货运指数（VCFI）再次增长，尽管比上个月小得多，增长率为 2.51%，使瓦伦西亚港的货运出口连续 13 个月呈上升趋势。因此，8 月份它位于 3,513.54 点，并且自 2018 年 1 月历史系列开始以来累计增加了 251.74%。

VCFI 的增加是一种普遍趋势，除了波罗的海国家和大西洋欧洲保持不变外，所有正在研究的地区都在增加，尽管增幅较为温和。海运需求旺盛，加之共同决定问题的持续存在以及部分港口夏季劳动力可能减少，为运费上涨奠定了基调。

根据莱布尼茨经济研究所编制的 RWI/ISL 指数，91 个主要港口（占集装箱总运输量的 60%）在 8 月份处理的标准箱量再次增加，证明了集装箱运输需求。同样，世界贸易组织（WTO）良好贸易晴雨表发布的最新数据创下自 2016 年首次发布以来的最高值，这一事实证明了国际贸易的活力。

另一方面，根据 Alphaliner 的数据，由于需求增加，出于严格的商业原因闲置的机队保持在最低水平。因此，有48艘船闲置，总计174,588 TEU，占活跃船队总数的0.7%，与7月底闲置船队的水平161,821 TEU相比，几乎无法察觉地增加。

就燃料价格而言，可以观察到混合趋势。8月欧洲布伦特原油均价比上月下跌6.07%，从7月的75.17美元跌至8月的70.16美元。关于全球20个主要港口的加油（海上船舶加油）价格，根据Ship&Bunker提供的数据，IFO 380（中级燃料油）的平均价格已从7月份的448美元涨至2018年的449.50美元。 8 月份，同比增长 0.34%。相反，VLSFO（极低硫燃料油）从 7 月份的每吨 559.50 美元下降到 8 月份的每吨 542 美元，下降了 3.13%。

从地域来看，8月份大部分地区的货运增长强度有所放缓，但上行压力仍然是所有地区的主导趋势。非洲东海岸 (10.05%) 的增幅最大，其次是印度次大陆 (8.77%) 或拉丁美洲太平洋地区 (5.68%)。

许多港口的拥堵是一种全球化现象。由于航运市场在一年中的大部分时间里继续以接近 100% 的利用率运行，供应链已经过载。至于美国，船只再次在洛杉矶和长滩等加州港口堆积。8月的最后一周，在圣佩德罗湾等待停靠的集装箱船数量达到了28艘，而在旧金山湾等待停靠奥克兰的集装箱船则有7艘。

欧洲的情况不太明显，但也存在港口交通拥堵。由于强劲的货运需求、暑假和 COVID-19 限制造成的劳动力减少以及集装箱停留时间过长，许多主要港口都拥挤不堪，影响了整体码头吞吐量。

VCFI 西地中海

从2020年12月开始，8月份的西地中海分项指数再次出现强劲增长。8月份，西地中海VCFI上涨4.30%，达到2063.51点。根据最新数据，自 2018 年 1 月以来的累计增长率为 106.35%。

运费再次受到拥堵问题和该地区船舶难以获得舱位的影响。尽管近几个月趋势有所缓和，但瓦伦西亚港对摩洛哥的出口水平远高于往年。

远东分项指数方面，8月已连续四个月上涨，但本次涨幅放缓至1.37%，报3755.64点，累计涨幅为275.56% .

这种进一步增加背后的因素之一是港口拥堵。出口方面，上海和宁波-舟山的长江口、杭州湾港口受影响最大，盐田港也有众多船舶等待停靠。另一个触发因素可能是中国担心再次出现 COVID-19 激增，这意味着其工厂将关闭。以越南为例，胡志明市港口关闭时间延长，工厂关闭导致进口货物堆积如山。