达飞史上最大订单：9艘2.2万TEU级超大型集装箱船

UpdateTime：2017/8/23 10:29:43

近日，一则“中国拿下韩国期盼已久的百亿造船订单”的新闻刷屏了。据行业媒体Trade Winds报道，最近，沪东中华造船公司和上海外高桥造船公司拿下达飞轮船一个大订单，包括9艘2.2万TEU级超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元，总订单额达到了约96亿元人民币。

21世纪经济报道记者注意到，这笔史上最大订单出自法国达飞海运集团之手。难得的是，全球巨型集装箱船订单已经枯竭了整整22个月，达飞轮船此次出手不是一般地“阔绰”。

达飞轮船财报显示，2017年一季度累计运输集装箱427万TEU，同比增长34.2%;实现营业收入46.2亿美元，同比增长35.9%;核心EBIT为2.52亿美元，上年同期为300万美元。

分析认为，全球集运市场的复苏可能是达飞订购这批超大型货船的动因。不过，运价好不容易回升了，达飞在这个节骨眼儿上继续加大运力投放，意味着供需平衡的状态并不会那么稳定。

马士基航运首席执行官施索仁就曾经表示，现在世界上的在役船舶运力加上订单运力，完全能够满足2021年以前的运力需求。

德路里的一份报告认为，从整个集运业来看，达飞轮船没有必要订造这批大船。“这份订单无异于在已经非常拥挤的海域里再投放一批大船，由此而增加的成本最终必然是由整个集运业来承担。”

徐剑华则指出，达飞轮船的这些大船对于运力供求方程式带来多大的负面影响，还得取决于它们出厂时的具体行业环境。“假设它们在2019年之后出厂，那么现有订单上的大部分船舶已经出厂，加上运输需求的增长和拆船数量的增加，这批新船的负面影响也许不会太大。”

“但是，”他也补充，“它们对行业内其他竞争对手带来的心理冲击力可能是非常大的，比如，长荣、ONE公司、赫伯罗特是小心翼翼地维护自己的资产平衡表呢，还是赶紧跟进，订造22000TEU船，加入军备竞赛呢?”

近年来，运力过剩问题一直悬而未决，这也是大部分船公司亏损的一大原因。那么达飞为何甘冒风险订购这批大船呢?

徐剑华认为，从某种意义上来说，达飞轮船的这批新订单是为了追赶同行。

中远海运收购东方海外之后，达飞全球承运商的位置将被取代，而更“扎心”的是，在七大全球承运商中，它的最大船是量级最小的，也是唯一没有1.8万标箱以上在役集装箱船的公司。

据悉，目前达飞最大的在役船是6艘(其中3艘自有)17772-17859TEU船，最大的订单船是2015年在韩进重工的苏比克湾船厂订造的3艘2.06万TEU船。这3艘订单船原定2017年交付，现已推迟到最早在2018年交付。

可与之对比的是，马士基一共有31艘1.8万TEU以上船(含在役和在建)，而且都是自有船。

徐剑华分析，如果加上这次订单上的9艘船，达飞轮船的订单运力将近增加一倍至4.23万TEU，虽然还不能夺回第三名的位置，但是将有助于缩小它与对手的差距。

他还指出，这笔订单还有个主要原因，即达飞发现，由于目前集装箱航运市场正在从买方市场向卖方市场转变，新船订造价格也正好处于低谷，所以是以抄底价订造新船的好时机。

据透露，这批2.2万标箱船的价格大约在每艘1.5亿-1.6亿美元左右，即平均单位箱位造价低至6818-7273美元。“2012年马士基的世界第一艘1.8万标箱船订造价格曾经高达1.8亿美元，单位箱位造价高达1万美元。后来虽有折扣，也高达8758美元/标箱。